“地铁3号线详细勘察计划已开端完成，现在正进一步举行微调，然掉队行审批，经由过程后将正式开工，目前少数勘察点已开工勘察。3号线详勘打算于2010年二三月份结束，到时则按照详勘陈述计划详细的施工计划，或许须要半年摆布，也大概在分段制定施工计划，将不合路段招标，开工扶植 。地铁站点大年夜部门将采取暗挖法，在地底下施工，不会影响到市夷易近的正常糊口。”10月25日，青岛地矿岩土工程有限公司王经理说。据悉，地铁 2号线也已进进可行性研讨勘察阶段，利津路站至延安路站间被选为实验段，目前正在举行详勘，已钻孔约50个，地铁河西实验段开挖预备阶段进进收尾，下月将进进开挖事情。

    地铁3号线本周或将详勘

    地铁3号线是青岛地铁的一期工程，9月下旬，3号线初勘事情悉数完成，共完成300多个钻孔，并制定出了初勘陈述，“计划方按照初勘陈述的内容和地质前提已制定出了开端的详细勘察计划，目前正在进一步微调，最终计划不久就会肯定。”王经理介绍，“详勘事情估计本周将正式开工，详细甚么时候还不好说。”

    据领会，目前地铁一期工程已启动，大年夜学路等路段勘察机已开端事情，初勘结束后，地铁一期汇泉广场站周边也有很多钻机在举行施工 ，首要事情是举行高密度的水温、水压抽水实验，为前海一线制作地铁车站和地道堆集数据材料。“青岛地铁一期工程大概起首在汇泉广园地铁站详勘。”相干卖力人介绍。

    据介绍，详勘一样分别为两个标段施工，青岛地矿岩土工程公司和青岛市勘察测绘研讨院别离完成地铁一期全线地质勘察1、二标段的勘察事情。按照工程安排，地铁一期工程勘察钻孔总量约 1300个，钻孔总长度约38000米。

    “详勘与初勘比拟主如果钻孔密度加大年夜，初勘的时候钻孔距离在100米以上，而详勘钻孔的距离则收缩至30～50米。地铁站站点钻孔还要加密，按照车站大年夜小，一样平常要完成15～30个钻孔。”青岛地矿岩土工程有限公司技术人员流露表现。

    “初勘两个相邻的勘察点多是两个坡峰，如许坡峰之间的坡谷地质状态就没法领会，钻孔密度加大年夜则会充分领会沿线的地质状态。”相干技术人员流露表现，加大年夜密度是为了更好地领会沿线的地质环境，为地铁扶植做充分的预备。记者在青岛地铁一期详细勘察计划中看到，详勘所要获得的相干系数指标多达五六十个。

    初勘结果表现，地铁一期工程沿海线共有9处断裂带，但断裂带都属于小型断裂带，且均为死断裂，对将来地铁扶植几近没有影响，别的 ，在沧口存在着较大年夜的断裂带，“详细勘察中断裂带将会遭到特别赐顾帮衬。”王经理流露表现。

    据介绍，沿海一线的断裂带在广西路、文登路等路段漫衍较密，而这些路段同样成了详勘重点安插地区。“详勘中在断裂带地区会加大年夜钻孔密度，同时在勘察之前要先举行一系列物探。起首会用地质雷达(也称地质CT)对断裂带地区举行探查，探测下部的地层环境，就像是在病院做CT，按照一系列的探测数据举行勘察计划。”技术人员流露表现。

    地铁2号线勘察事情启动

    地铁3号线还未正式进进详勘阶段，地铁2号线勘察事情也已全面启动。据悉，地铁2号线自9月下旬就进进可行性研讨勘察阶段，目前希望顺利，打算于11月下旬结束勘察事情。

    据领会，地铁2号线解缆点在黄岛区太行山路，尽头在李沧东部，线路经黄岛区当局、薛家岛、青岛火车站、台东、市当局、啤酒城、李村，达到李沧东部。地铁2号线的勘察事情由青岛地矿岩土工程有限公司卖力，批示站设在利津路和辽宁路交代口。“我们现在勘察的区段是从西镇站开端，一向到尽头站。”青岛地矿岩土工程有限公司卖力2号线勘察的王工介绍。

    “可行性研讨勘察主如果汇集沿线相干材料，为初勘做预备，沿线也会拔取点举行钻孔，2号线打算钻孔50个摆布，目前主如果汇集材料，几近没有钻孔，全部事情打算在11月20日之前完成。”王工流露表现。

    “地铁2号线利津路站和延安路站之间的路段被选为实验段，目前已进进详勘事情。”25日上午11时，记者来到台东一起，看到途径两旁架设了钻机，正在有序事情。

    25日中午12时30分，记者来到位于黑龙江路的地铁河西实验段，实验段全面封锁施工，事情人员都已开端事情，一台高20多米的机器屹立着，正在霹雷隆地事情着，赓续有泥浆从地下喷射出来。

    “我们已干了十几天了，从利津路开端，一向要干到延安三路，现在已完成50个摆布钻点。”正在把持钻机的事情人员冯师长西席奉告记者，地铁2号线实验段首要为辽宁路部途径段和台东一起，打算钻孔120个，单侧每60米一个，现在有8台钻机事情，20天今后完工 ，按照勘察制定出详勘陈述，为下一步开工做预备。

    “这台桩机23米高，安装了20天摆布，专门从事旋喷桩施工的，经由过程置换法为河西站建起一层防水墙，有了它可大年夜幅度减轻工人们的劳动强度。”在施工现场，技术人员毛工介绍，“这是三重管旋喷桩，中心的管子里有三根渺小管，经由过程置换法将底部等闲产生渗水的泥沙等抽出来，再将水泥灌浆打进往，与钻孔桩合在一起，经由过程置换，构成防水帷幕。”

    现场技术人员在长200多米、宽近20米的长方形车站施工区，周边先是打钻孔桩，钻孔桩间的距离距离在1.1米摆布，每根底桩都须要打进地下18米，然后在钻孔桩的间隔开始举行旋喷桩施工，对基坑开挖构成围护布局，同时也是基坑开挖的防水帷幕，制止在基坑开挖的时候产生渗漏水和土层脱落等不测环境。

    “目前钻孔桩事情已悉数结束，共打了300余个钻孔桩，用时约40天，现在防水帷幕的制作也已进进收尾阶段，实验段开挖期近。”毛工流露表现。

    项目相干卖力人奉告记者，实验段河西站估计下月正式开挖。据领会，地铁实验段包含河西站车站一座和河西站至长沙路站区间段地道，此中车站有用站台长120米，宽10米，而河西站至长沙路站区间段地道长1158米，走向沿黑龙江路而行。文/图 记者 昌旭光

    25日中午12时30分，记者来到位于黑龙江路的地铁河西实验段，实验段全面封锁施工，事情人员都已开端事情，一台高20多米的机器屹立着，正在霹雷隆地事情着，赓续有泥浆从地下喷射出来。

    “地铁2号线利津路站和延安路站之间的路段被选为实验段，目前已进进详勘事情。”25日上午11时，记者来到台东一起，看到途径两旁架设了钻机，正在有序地事情。