短短6个月，沪宁城铁常州站综合交通关头庞大年夜的地下工程已“出头露面”。昨天，记者再次走进沪宁城际北广场，探秘我市这一单体投资最大年夜、工程量最大年夜的交通工程。

　　北广场多个之“最”

　　综合交通关头工程位于沪宁铁路以北，俗称北广场。几近全部的陆上交通体例，都可以在这里实现无缝对接。

　　北广场扶植过程中，创作发明了多个之“最”：

　　地铁一号线预留站台最深开挖达24米，可谓常州地下工程修建面积、深度之最。

　　项目工期之紧，也创作发明了常州之最。2010年4月15日工程交付利用的目标没有筹议余地，而工期满打满算只有13个半月。工程请求高、影响大年夜，容不得半点投契取巧行动，而地下工程的施工构造又较困难。

　　因为工期紧，打桩―挖土―浇底板的惯例施工挨次被冲破，而在工地现场，常常可以看到挖土机赶着打桩机跑的交织施工厂景。日挖土外运1.6万方、月挖土外运80万方的两项常州记实，也由此出世，还创作发明了混凝土底板日浇筑5400方的常州之最。

　　别的，北广园地下工程创作发明了常州同类工程用桩数量之最；4个半月的周期，还创作发明了同类桩基施工速率之最。

　　地质环境不睬想，

　　初次采取SMW工法

　　地铁预留站台长180米，最宽处28.8米，尺度段宽24.5米，而24米的开挖深度，则远远超越了周围地下工程的深度。地质环境不睬想，成了拦路虎。

　　常州属于高地下水位地区，若采取惯例的混凝土搅拌桩，在沙质岩土中举行基坑措置，一旦碰到较多的地下水，桩体就会是以而崩溃，造成基坑围护垮塌。

　　上海建工四建项目部凌副经理说，他们曾假想扩展年夜开挖面积，在外围浇筑一圈“隔水防渗墙”，但这类方式要增加许多工程量，严峻的工期底子不承诺。

　　“SMW工法”成了独一选择。他们利用多轴型长螺旋钻孔机，钻到预定深度后，边提钻边注进合适的水泥浆，并将其与原泥土搅拌，在原地位上建成一段泥土水泥墙，然掉队行第二段墙施工，使相邻的泥土水泥墙相互有重合段，连续堆叠搭接。按照不合须要，在水泥土夹杂体未结硬前，再插进H型钢或钢板应力补强，从而构成一道无接缝的地下墙体。

　　大年夜面积利用SMW工法，在常州还是第一次。为包督工程质量和进度，项目部专门从外洋引进了代价400多万元的设备，还约请出产厂家的专家来现场讲授、释疑。为确保施工万无一掉，项目部的技术人员不但制定了详细的施工计划、应急预案，同时实行了施工全过程监测。

　　项目办流露新信息

　　北广场项目办综计到处长周鲁平奉告记者，遵循扶植目标，关头站修建外还将扶植一个占地39040平方米，沪宁线上最大年夜的生态型车站广场。

　　别的，他还向记者流露了一则独家书息：在客运中心，将会呈现一个集多种当代化办事功效于一体的信息弱电体系。

　　周鲁平解释，综合交通关头有火车、长途汽车、公交、出租等多个交通主体，它们有各自的批示、调剂和营运体系，假定贫乏统一的调和、共同和信息互通，全部关头很大概变成交通东西的简略堆砌，搭客也大概因信息闭塞而“两眼一抹黑”，在收支、换乘过程中造成客流混乱，安然也由此成为一句废话；而有了这个信息弱电体系，全部关头就可以实现平常调和调剂、应急调剂批示、特别任务保障、信息共享、信息宣布和运行状态监督等，井井有条地高效运营。

　　周鲁平说，该体系投进利用后，你要往外埠，乘公交车到北广场后，域内的搭客指导表现屏、手机短信、智能化自助查询终端或智能查询网站，都会奉告你长途汽车、火车等交通东西的线路、班次、票价、时候等信息，经由过程对比，为你找到最合适的交通体例，并且奉告你往车站的比来线路等，让你耳聪目明、省时省力。

　　综合交通关头投运后，域内常日的人流量估计在数万人次，安然保障问题必定提到首位。而体系内的防灾应急批示模块和状态监督模块，会对各种交通体例的班次、客流，大众地区的消防、安防、楼宇，和出租车、商业等关头部位自控监督，进而为突发事件的料想防备、及时措置供应强大年夜的保障功效。此中的料想预警、预案管理和防灾仿真等子模块，在我市大年夜型大众举措措施中均初次利用。