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8000多束钢筋锚杆防固地下基坑

2014/4/18 中国图纸交易网 MaiTu.CC 【字体:

关键字:岩土动态 深基坑开挖 深基坑支护施工方案 基坑降水施工方案

摘要:沙坪坝铁路关头综合改革工程被誉为“国内首例高铁站场综合开辟操纵项目”,将建地下7层立体换乘关头。今朝正在基坑施工阶段,基坑最深达47米,长560多米、宽120多米。基坑采取板肋式锚杆防固方案,将有8000多束钢筋锚杆防固地下基坑。

8000多束钢筋锚杆防固地下基坑
工人正在对10多米长的锚杆进行灌浆把持

8000多束钢筋锚杆防固地下基坑
本月底,沙坪坝铁路关头综合改革工程一期基坑开挖将落成

      “嘿唑嘿,嘿唑嘿……”4月17日上午,跟着吊车徐徐地将重达1.2吨的锚杆吊起,接近墙体钻孔时,刘华佐和他的3个同事,用手奋力抓住锚杆,试图直接将其送进钻孔,“不听话”的锚杆不时摆布扭捏。
  在“向下,向下……向左,向左……”的号子声中,跳了近半个小时的“空中芭蕾”的锚杆,才进进钻孔口部。对准机会,吊车后的挖机开端发力,颠末约1个小时的“拉锯战”,才将这束长26米的锚杆,推动“地心”。
  8000多束钢筋锚杆“紧抱”坑外26米范围内的岩层
  站在地面往下看,正在开挖的地下7层立体换乘关头基坑,就像深渊。
  “最深达47米,长560多米、宽120多米。在城市核心区,开挖如斯庞然大年夜物,国内罕有。”项目总工程师杨思琪暗示。
  不但如斯,要经得起高铁、轻轨、地铁、公交车、都会快轨等各类交通东西安然无事奔驰,工程将遵循百年工程的尺度设计,是以也带来了防固坚苦。
  杨思琪称,颠末中科院等多名院士及驰名专家的共同构和,最终肯定了板肋式锚杆防固方案:
  在基坑的墙体上,遵循直径20厘米、长26米的比例钻成一个个“柱状地道”,再把6根一束、重达1吨多的钢筋锚杆塞进往。
  据介绍,全部基坑的围墙上,光钻“柱状地道”就8000多个。这也意味着,8000多束锚杆将把基坑墙体外26米范围内的的岩层紧紧“抱住”。
  “如斯巨型的锚杆钻进岩层,是一个艰巨的工程。”杨思琪称,今朝国内的“柱状地道”孔径凡是在4厘米、长9-13米。
  这也对负责将锚杆塞进“柱状地道”进口的刘华佐和同事们带来考验,必需个个是“大年夜力士”。
  “推动的过程中,锚杆不谨慎碰着手,立马鲜血直流,脱掉落一大年夜块皮。你看,手上都没一处是完全的。”工人刘华佐伸出粗拙、伤疤累累的双手来“揭示”。
  “锚杆从吊车吊起,到完全塞进往,前前后后需一个半小时,一全国来,能塞完五六个"柱状地道"。下班后,人完全散架了。还好,如许不消熬炼,也会是一个上等的肌肉男。”刘华佐笑着说。
  地下7层立体换乘便捷市平易近出行
  "蝶变"后的沙坪坝铁路关头工程,将大年夜大年夜便利周边市平易近出行。”重庆城市综合交通关头开辟投资有限公司副总工程师易兵,指着打算设计图说。
  据介绍,建成后的沙坪坝成渝高铁车站,估计日岑岭发送搭客量为4万人次摆布。
  关头工程若何便捷市平易近出行?地下7层立体换乘中的负四层设有高铁出站厅,可步行几分钟纵贯广场;从负四层向上,坐扶梯便可达到负一层公交站;在负二层,便可达到高铁站台层和出租车站;负七层,设有9号线换乘站,并可实现1号线和环线换乘。
  别的,为更好处所便市平易近,关头内共设有4200个智能泊车位,比此刻三峡广场周围的总泊车位还多。今朝,沙坪坝区也正在打算将商圈打造成统一的地下智能泊车场,减缓“泊车难”场合排场。
  新建和改建8条道路沙坪坝交通将大年夜变脸
  沙坪坝商圈周围因为堆积了我市多个重点工程,同时沙坪坝火车站将其商圈割裂,多年来,沙坪坝成了“堵城”。
  据介绍,沙坪坝核心区道路用地比例为7.6%,远低于国度规范划定的15%-20%范围。路网密度为3.5千米/平方千米,远低于国标中间区路网密度12.4-15.1千米/平方千米的尺度。
  “沙坪坝铁路关头综合改革工程,将对沙坪坝商圈城市道路进行改革。改革后,将迎来沙坪坝交通路网大年夜变身。”易兵称。
  此次道路改革新建及改建道路8段,包含改建站西和站东路,新建站东路下穿道,新建天陈路下穿道,改建天陈路北段和天陈路南段等等。
  遵循打算,新增站西、站东路下穿道,向东延长至沙滨路。下穿道首要解决三峡广场核心区东西向过境交通、快速将站东路和地下车库车辆疏解至沙滨路标的目标。
  新增分流及办事性次干路的站南路,远期向南延长至凤天大年夜道,东西向可以分流站西、站东路的车流,南北向可分流小龙坎转盘的车流,对首要的交通节点减压;其次办事火车站及沿线地块。
  “假定把道路比方成血管,建成后的沙坪坝铁路关头就是沙坪坝商圈的心脏,各条道路相汇于此,将成为一条真正交通大年夜动脉。”

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