摘要：近日，浙江温岭火车站架空层（地面1层）产生地面沉降。沉降的只是车站，专家鉴定觉得其实不影响高铁运营的安然。但是仅仅利用了4年的动车车站，便产生沉降，事实是偷工减料，工程质量本身存在标题问题，仍是其他身分，此番沉降会否只是透露出了工程质量标题问题标冰山一角，高铁工程中是不是还有其他的隐患，在相干变乱调研有了充分翔实的结论之前，“安然无事”的结论，无疑得来有些仓促。

温州温岭车站地面

    近日，浙江温岭火车站架空层（地面1层）产生地面沉降。沉降的部门主如果与外围十几根撑持柱相连的路面，长约300多米，宽有五六米，地板呈“波浪式”沉降，本来直行的盲道也变成“蛇外形”，一些柱子裂痕最宽达十几厘米，可以塞下一个成年人的拳头。温岭火车站党支部书记暗示，今朝温岭火车站运营一切正常，每个月都有专人对运营安然进行放哨，假定二层墙体或地面呈现裂痕，必然会向有关方面保修，“本地有一家媒体记者来二层查抄过，也没有发现标题问题”。

盲道成“波浪式”沉降

    平心而论，非要让所有的工程一次性建得完美无缺，一丁点瑕疵没有，本身有些过于尖刻。假定再加上偏紧的工期，那的确是不成能完成的任务。以欧洲保留至今的一些闻名建筑为例，不但当初的建造时候就长达数百年，建好以后的保护补葺工作更是从未遏制。从这个角度来看，耗资1.6亿的动车车站才利用4年便产生沉降，仿佛也不克不及全怪工程质量。更何况，既然沉降的只是车站，专家鉴定觉得其实不影响高铁运营的安然，仿佛也没需要因为车站沉降了便杞人忧天于高铁安然。
    的确，高铁工程，既然通车时候已板上钉钉，车站工程的工期天然也就没得筹议。因而，为确保如期通车，车站当然不克不及成为工期的瓶颈。实际中，高铁扶植的大年夜范围上马开工，对工期的压力无疑可想而知。此前便有媒体曝出一些车站通车典礼一过，便又立马返工；至于高铁已开通，车站工程却还没有收尾的现象，也并不是尽无独一。相形之下，车站利用了4年以后才呈现沉降，要说已算是工程质量过硬，乃至相当“固执”了。
    不外，仅仅利用了4年的动车车站，便产生沉降。不但地板呈“波浪式”沉降，直行的盲道也变成“蛇外形”，一些柱子裂痕最宽达十几厘米，可以塞下一个成年人的拳头。即便车站方面回应称必然会向有关方面保修，且每个月都有专人对运营安然进行放哨。言下之意，沉降回沉降，没必要无故扯上高铁安然。应当说，第一时候回应公家沉降事务的影响，并撤销公家关于安然性的担忧，当然不掉为责任的表现，比拟保持缄默，也多少算是有了进步。
    但是，简单的否定安然隐患，明显还难以令公家安心。事实上，既然每个月都有专人进行安然放哨，何故仍然产生沉降变乱。安然放哨尚且未能防患于未然，事实有如何的安然步履来包管安然，天然也就不克不及不令人心中生疑。不但如斯，对车站沉降的启事，其实并未给出明白的查询拜访结论，事实是偷工减料，工程质量本身存在标题问题，仍是其他身分，假定是前者，此番沉降会否只是透露出了工程质量标题问题标冰山一角，高铁工程中是不是还有其他的隐患，在相干变乱调研有了充分翔实的结论之前，“安然无事”的结论，无疑得来有些仓促，乃至与时下的一些工程一样有“早产”之嫌。
    基于上述视点，“通车4年，车站沉降”，即便从常识解缆，也尽非正常现象，其背后是不是隐躲有工程质量的更多隐患，又是不是再次透露出当下工程范畴的遍及生态，生怕更值得追问。虽然事事纠结仿佛与这个大年夜差不差的期间显得格格不进，但常识奉告我们，任何工程的质量和安然，其实无不成立在一个个其实不起眼的细节之上。那么，工程项目标客不雅规律与基来历根底则事实有没有获得死守，倒是比“车站沉降”事务本身，更令人担忧。