摘要：地铁3号线保儿车站位于保儿社区周围，一边是车流量较大年夜的黑龙江路，一边是两座居平易近楼。因为该车站采取明挖施工，假定遵循正常设计，施工期间需要占用黑龙江路上长沙路跨线桥的匝道，或占用两座室第楼的地下室。为避免大年夜拆大年夜建，该地铁站78米长的站厅层专门设计为拱形无柱布局，打消了站厅中间约1米宽的撑持柱。这也是国内地铁施工中，初创的明挖无柱拱形地铁车站。

    紧邻居平易近楼开挖地铁站
    保儿站位于黑龙江南路和长沙路交叉口的西南角上，车站全长238.4米，呈南北走向，南侧紧靠毂击肩摩的黑龙江路，北侧紧挨着就是长沙路建材市场、保儿社区居平易近室第楼等。车站设计为上下两层岛式车站，上层为站厅层，基层为站台层。今朝，车站的主体布局已顺利封顶。
    今朝因为施工已转进地道开挖，全部站厅层几近看不到工人，显得空空荡荡。200多米长的车站中，有的区域中间有方形的撑持柱，有的中间则没有。保儿站系明挖车站，一般需要很大年夜的施工厂地，才便于进行土石的开挖和大年夜型机械的把持。但是，该地铁周边地形十分复杂，乘客进出的区域夹在骨干道和居平易近楼之间，并且紧挨着两座居平易近楼的地下室，显得十分狭小和狭隘。一旦土石开挖时不谨慎，就会伤及居平易近楼或道路。施工的难度可想而知。
    乘客进出区窄了一米
    车站南北两侧区域的地道顶部是平顶。平顶区域每隔约8米摆布，就会有一个占地面积1平方米的混凝土撑持柱。而位于车站中间部位的区域，顶部则是拱形的，下面没有设撑持柱。比拟平顶区域中有柱体的车站空间，这一部门视野加倍坦荡敞亮。在238米多的车站总长中，无柱拱形布局长达78米。与平顶区域不合，拱形区域的地道宽度略微往里面缩短了一米摆布。
    主如果受周边地形的制约，在明挖施工时，拱形布局区左靠黑龙江路跨线桥匝道，右靠保儿社区居平易近楼的地下室，假定遵循正常的施工宽度，就要对道路或居平易近楼进行开挖。为了不地铁施工大年夜拆大年夜建，只能将地道的开挖面向内缩进一米。不外，因为该地铁站的出进口正好位于缩进的区域内，将来地铁正式运行今后，该区域将成为车站浑家流最为密集的区域，缩进一米以后必将会影响站厅内的空间。如许一来，站厅中间一排约1米宽的撑持柱就显良多余。因而，该车站大年夜胆进行了立异，将站厅顶部设计为拱形布局，从而打消了中间的撑持柱。既削减了车站的占地面积，又使全部乘客出进区显得宽阔美不雅，包管了内部合用空间不受影响。据体味，这在国内地铁明挖车站的施工中，尚属初创。
    没有撑持，安然仍然杠杠的
    即便缩进了一米，车站该区域的宽度也还有16.4米，净高6.6米。在没有混凝土柱进行撑持的环境下，若何包管拱形主体布局的安然，又成了摆在施工人员面前的坚苦。相干负责人暗示，拱形顶的受力一般都集中在两侧的拱肩上。为了增加拱肩的受力，设计时不但采取了更粗的钢筋，钢筋混凝土的厚度也增加了10厘米。地铁地道两侧墙体的厚度通常为70厘米，拱肩的墙体专门设计为80厘米。颠末几次的切磋和多方面的检测，两侧墙体对拱形顶的受力是能承受的，安然尽对没有标题问题。
    地铁3号线开挖超8成
    据介绍，为了确保拱顶的施工质量，施工方还专门购买了一台价值50万元的整体衬砌台车，并拟定了无柱拱形断面衬砌施工工艺流程，使得无柱拱形布局可以或许顺利实现主体封顶。薛艳杰暗示，地铁保儿站的顶部最大年夜埋深为3.3米，无柱拱形区域的埋深约为2.2米。将来，地铁站的上部打算为保儿社区的泊车场，颠末科学测算，拱顶完全可以或许承受上部的压力。
    今朝，保儿站的扶植总量已完成86%。为包管建成后乘客能快速进出，保儿站共设计了3个出进口，估计本年年底土建工程可以或许全数落成。
    截至2013年6月7日，地铁3号线开挖累计完成设计总量的84.0%。此中：暗挖车站设计长度1412米，累计完成开挖1073米；明挖车站及明挖区间土石方设计总量266.61万立方米，累计完成开挖214.2万立方米；车站及明挖区间主体砼设计总量50.52万立方米，累计完成浇注31.2万立方米。