据喷鼻港《星岛日报》报导，喷鼻港机管局2日就机场将来20年发展大年夜纲睁开3个月公家咨询，港府抛出2大年夜计划，包含于现机会场北面填海650公顷，兴建第3条跑道，造价高达862亿元(港币，下同)，此计划可知足将来20年航空需求，直至2061年带来逾9100亿元经济收益；另外一计划是扩建现有机场，造价仅234亿元，但未能敷衍10年后需求。当局注解会研讨不合融资体例，包含发债或向搭客征收机场扶植费等，于完成公家咨询后再作决定。

　　喷鼻港运输及房屋局局长郑汝桦昨天形容，机场支持喷鼻港经济发展，各行各业都离不开人流和货流往运作及相互竞争。由融资、保险、物流、高增值制作业和别的专业办事，乃至旅游、零售、展览等，都与机场互相干注。喷鼻港须要为机场发展制定计谋，持续加强喷鼻港连通天下的才能，保持喷鼻港的竞争力。机管局行政总裁许汉忠亦指出，若不兴建第三跑道，由2020至2030年间，喷鼻港将流掉逾1.1亿万人次搭客，和近1600万吨货运量。

　　喷鼻港赤镴角机场将于2020年饱和，机管局昨宣布《喷鼻港国际机场2030打算大年夜纲》，提出两个计划咨询公家，当中包含兴建第三跑道。按此计划，机管局拟于现机会场北面海疆填海650公顷，兴建多一条跑道，亦会改建三号客运大年夜楼、扩建搭客捷运体系及兴建两个“Y”型客运廊。全部范围相称于半个机场岛，若获经由过程最快2022年完工。

　　第3跑道计划以往年代价计算，造价862亿元；以付款当日计算，造价更高至1362亿元，平均每名港人分担1.9万多元，将是喷鼻港开埠以来最贵的单一基建项目。造价已预算两成超支额。机管局主席张建东承认，这个计划昂贵，而对环境影响亦较大年夜，“社会人士要衡量，是不是乐意付出代价。”

　　别的一个计划，则是以234亿元提升现有两条跑道的客量，将来50年的经济效益为4300多亿元，但此计划只可知足中期航空需求，跑道容量到2020年摆布仍会饱和。机管局夸大年夜，倘兴建第三跑道，可为喷鼻港于50年内带来超越9000亿元经济效益，比扩建现有跑道所带来收益高逾一倍，新跑道亦能将机场容量提升，至可敷衍2030年需求。

　　不外不管是扩建现有机场，抑或兴建第3跑道，因触及庞大年夜开支，令机管局别离呈现250亿元及1020亿元资金短缺，而有须要举行融资。郑汝桦流露表现，融资安排是下一阶段事情，现时会先凝集社会对计划的共叫再作研讨，“当局付出愈少愈好，市夷易近承担愈少愈好，在这个大年夜前提底下，甚么是最抱负的融资组合呢？”

　　机管局就列举出不合的融资方式，包含用者自付、配售机场权益、发债及当局注资等，郑汝桦指须仔细研讨不合组合，“用者自付可以是此中一个身分。这不但是针对搭客，还包含货运站及航空公司等，须研讨清晰。”但她注解现无打算将机管局上市。

　　现时评级机构尺度普尔赐与机管局的信誉评级是“AAA”最高评级，财资市场人士陈凤翔觉得有益机管局以较低息乞贷。他指出，贷款或发债对银团和机管局都有好处，因为“AAA”评级的机构不多；以5至10年而言，发债息率程度约3至4厘。