克日，国度审计署宣布的《京沪高速铁路扶植项目2010年跟踪审计结果》，揭露了高铁扶植中存在招投标背规、资金和财务管理不严、部门工程监理不到位等7大年夜问题。此中背规招投标条约金额近50亿元；客站装修装潢和幕墙工程施工架空埋没投标人，触及金额4.9亿元；子虚发票365张，触及金额5312.95万元。

　　此前就看到过有关高铁背规、败北等问题的***。往年3月，曾有媒体流露，江桥京沪高铁20亿专款“被调用”，1亿元流进楼市，但无相干部门出来“辟谣”。往年12月，在沪昆高铁湖南段招标结果公示当天，有举报者称，在“粉煤灰”招标结果中，有两家不具有资质的企业大年夜范围中标。有关部门当然举行了查询拜访取证，但最终还是未对事件作正面回应。遐想到前一段时候铁道部长刘志军、铁道部副总工程师张曙光因严峻背纪被查，再加上审计署查出的7大年夜问题，仿佛已从某种程度回应了公家所存眷的部门问题。

　　比来几年来，中国高铁经历了异军崛起式快速发展。短短几年，我国已成为天下上运营里程最长、运营速率最高、在建范围最大年夜的高铁国度。但光环的背后，有些问题还是不容躲避。高铁是资金高度麋集型项目，长期以来面对的问题是，一方面工程范围在急剧膨胀；另外一方面倒是从计谋制定到项目打算，决定计划权仅掌控在极少数人手中，贫乏有用羁系束衡。究竟证明，有好处就会有猫儿腻，任何羁系缺位的工程项目在面对好处磨练时，都不免呈现官商勾搭、权力寻租等败北问题。

　　但是，比败北更伤害的是安然问题。处于败北暗影下的高铁扶植，本来就存在招投标黑幕、羁系不到位等问题，再加上比来几年来“大年夜跃进”式膨胀发展，安然问题让许多业浑家士都流露表现担忧。从审计署的检察结果和媒体揭露的问题看，影响高铁质量与安然的身分也并不是空***来风：曾有外资高铁物质供应商在接管媒体采访时称，海内高铁扶植抢工问题特别非常严峻。“为了抢工期，没有培训，沿线农夷易近拉过来就干。”不但如斯，高铁招标充满着各种不为人知的好处博弈，“有气力的拿干系，没气力的才调活。”中标公司常常经由过程干系把项目拿到手后，再外包给其他公司，本身则坐享“介绍费”。颠末层层分包，“最终施工的很多是一个小施工队，因为利润空间愈来愈小，施工单位就会偷工减料。”

　　高铁是长远工程、性命工程。当然目前还没有庞大年夜变乱产生，但因为高铁速率快、密度大年夜，一旦呈现变乱，代价将非常沉重。败北暗影下的我国高铁有没有豆腐渣工程和安然隐患？有关部门应多些忧患意识，在完善体系体例的同时，无妨对高铁来一场全面部检，这不但是对国度财产的卖力，也是对职责的死守、性命的畏敬。