辽宁首次采用桥体转体技术建设的高速公路，6月25日凌晨，建兴（建昌至兴城）高速公路丁家沟公铁分离式立交桥完成转体，此次转体属于辽宁首次，无论从重量还是桥体长度都是难度巨大，转体共遇到五个难点，让我们一起来看看专家们是如何突破的？

2月份桥体钢筋绑扎现场

在洞柱下面有一个类似磨盘的转轴，桥体旋转将通过转轴实现

转体施工现场

转体施工现场

　　这是辽宁首次采用桥体转体技术建设的高速公路，据悉，6月25日凌晨，建兴（建昌至兴城）高速公路丁家沟公铁分离式立交桥完成转体，此次转体属于辽宁首次，8500多吨、长138米的桥体，57分钟内，完成63度转体，跨越秦沈客专。无论从重量还是桥体长度都是难度巨大，转体施工中共遇到五个难点，让我们一起来看看专家们是如何突破的？
　　难点1跨越秦沈客专如何保证火车安全?
　　突破：铁路东西两侧先施工再转体
　　6月25日凌晨，在施工现场看到,与铁路平行的有两段10米多高的桥体，距离它30多米远已经浇筑完混凝土的桥体在不同的方向、不同的地盘。项目施工方负责人介绍，这段高速的建设要横跨秦沈客专，但是为了不对高铁列车运行产生影响，故采用转体技术，先平行于铁路建设，之后再转体完成跨越。
　　秦沈客专是一条高速铁路线路，北京、天津到沈阳的动车、高铁都需要经过这里，沈阳到上海的高铁也在此通过。“整个项目一共有3段跨铁路的桥梁，另外两个都是跨的货运铁路，这段跨的是客运高铁，安全系数是最高的。”该负责人称。
　　难点28500多吨桥体惯性太大，怎么控制?
　　突破：先计算机操作后手动一度一度转
　　此次转体一共有两段桥体，同时顺时针转动69度后在铁路上方合并，形成一个双向4车道的高速公路桥体。每段桥体都有8500多吨、138米长、11.6米宽。8500吨相当于一艘中型军舰的重量，按照一台轿车1吨的重量来算就是8500台小轿车。重量大转动时惯性就大，因此，整个转体过程全部由计算机操控。
　　计算机系统启动后，将特殊液体输送至400多吨的液压千斤顶产生动力，通过22根钢绞线拉动桥墩转动。施工方介绍，为了避免惯性太大转到最后难以控制，施工方每转10度左右就用电焊将钢绞线焊接固定，“它的惯性太大了，最后几度我们就得手动操作，一度一度地转，让它准确定在那里。”
　　难点3桥墩与桥体间距如何掌握?
　　突破：预留30厘米间距每分钟转1度多
　　此次转体采用了每分钟转1度多的速度，57分钟内完成63度转体，再加上之前试转的6度，一共转体69度。由于桥体有138米长，需要预先在转后的位置上建好两个桥墩，这也给转动带来了难度，如何掌握桥墩和桥体的间距就很困难。“我们根据计算在桥墩和桥体下方之间预留了30厘米的间距，等到转完我们计算了一下是25厘米，还算比较精确。”
　　难点4桥柱桥身一起转发生倾斜怎么办?
　　突破：无雨无雾风力小于5级才敢转体
　　此次转体采用的是桥柱与桥身同时转动的方式，在最初浇筑桥柱地盘的时候，就在地盘处设置了一个大型的转轴，在转轴上浇筑了一个类似磨盘的转盘，在转盘之间涂上薄薄的一层黄油用来减少摩擦阻力，并且密封确保没有灰尘进入。之后，在磨盘上建起桥柱、桥身。当上部建设完成后，通过桥柱边放置的液压泵，拉动链接在转轴处的钢绞线，从而让转轴转动，上方的磨盘也随之转动，进而桥柱、桥体也随之转动了。
　　项目负责人介绍，此次转体也是等了很久才选到一个无雨无雾，并且风力小于5级的天气，只有在这样的天气里才能进行转体。转体完成之后，桥体下方的转轴也会成为桥柱的一部分，将全部浇筑混凝土，这样做对于之后通车也更安全。
　　难点5每隔10分钟过一列火车，怎么保安全?
　　突破：铁路暂停1个半小时沿线断电
　　据了解，每隔10分钟左右就会有一辆高铁从两座桥体中间呼啸而过，“经过这段的列车太多了，我们每一次施工都非常小心。”据项目施工方介绍，为了不影响白天的高铁运行，桥体转体选择了凌晨进行，“晚上本身列车就比白天少，我们也是特别和铁路部门联系，从零点57分到2时27分暂停通过这个路段的列车，而且这段铁路都是完全断电的，等到铁路部门发出安全指令之后，我们才开始转体，转体现场有10多名铁路部门的人员，就是为了确保安全施工。”