摘要：云南省怒江州贡山县独龙江乡深处峡谷，大众出行难标题问题，因为被高黎贡山阻隔，每年11月到次年5月大年夜雪封山之际，独龙江乡和外界隔尽，成为孤岛。独龙江公路地道贯通，结束独龙族同胞祖祖辈辈大年夜雪封山半年的汗青，实现全年通车。

独龙江公路地道贯通

独龙江公路地道贯通 官兵欢娱现场

独龙江公路地道贯通 大众驰驱相告

　　独龙族是我国人丁较少平易近族之一，总人丁约7000人，首要聚居在云南省怒江州贡山县独龙江乡。独龙江乡深处峡谷，天然前提十分卑劣。因为被高黎贡山阻隔，每年11月到次年5月大年夜雪封山之际，独龙江乡和外界隔尽，成为孤岛。经济社会成长滞后的独龙江乡，一向是云南乃至全国最为贫困掉队的地区。
　　独龙族大众出行难标题问题引发了党中间、国务院的高度正视，1996年国度交通运输部投资建筑独龙江公路，1999年9月建成土路通车。用时3年，线路全长96.2千米，结束了我国最后一个少数平易近族地区不通公路的汗青。
     独龙江公路建成通车后，为处所经济成长和边陲不变阐扬了巨大年夜感化。可是，在公路扶植初期大年夜量利用了木桥、木涵、木挡墙，这些布局承载能力低，抗灾能力极弱，运行多年，木质腐臭，损毁严重。出格是高黎贡山黑普坡罗地道两端各约12千米，每年有半年的时候大年夜雪封山，道路没法通行，没法知足独龙江乡社会经济成长和边防安定的需要。为完全解决全国最后一个不克不及全年通车地区和独龙族人平易近出行难标题问题，2011年1月，省委、省当局落实国度带领人的唆使精力，下决心以完全解决独龙族大众行路难标题问题为冲破口，加快实施独龙江公路改革工程。
　　4月10日13点28分，独龙江公路最后的节制性工程独龙江地道，完成了最后也是最关头的一次爆破。15时27分摆布，工作人员确认地道最后5.5米已打通，独龙江地道正式贯通。这标记取独龙族同胞拜别祖祖辈辈大年夜雪封山半年的汗青。
　　作为独龙江公路中最关头的工程，独龙江公路地道扶植别离从高黎贡山山体两侧同时掘进，离贡山县较近的一侧是第一标段，山上接近独龙江乡的一侧是第二标段。两个标段对打，别离由云南第一路桥工程集体和武警交通戎行三支队承建。
　　在各级各部门的关心撑持下，颠末独龙江公路全部参建者尽力奋战，克难攻坚，独龙江公路道路土建工程于2013年5月交工验收，评定为合格工程。而独龙江地道工程也于昨全国午正式贯通。
　　武警交通戎行三支队项目部主任周勇介绍，3年多来，地道施工降服了高冷缺氧保存艰巨、山体地质扑朔迷离、沿途塌方险情不竭、物质供给极其坚苦等晦气身分，霸占了“大年夜断层、裂隙多、强涌水、高纵坡”等诸多世界性手艺坚苦。
　　据介绍，地道贯通后还需进行二次衬砌、道路硬化等后期工作。届时与已改革完成的独龙江公路连接，将缩短公路里程16千米，完全打通独龙江通往外界的通道，结束独龙族同胞祖祖辈辈大年夜雪封山半年的汗青，实现全年通车。
　　13时28分，独龙江公路节制性工程独龙江公路高黎贡山地道出口处，虽然是高山峡谷、冰天雪地，但仍有良多独龙族同胞身着节日盛装自发来到地道口端，手舞足蹈，欢庆地道顺利贯通。
　　作为独龙江公路中最关头的工程，独龙江公路地道扶植别离从高黎贡山山体两侧同时掘进，离贡山县较近的一侧是第一标段，山上接近独龙江乡的一侧是第二标段。两个标段对打，别离由云南第一路桥工程集体和武警交通戎行三支队承建。
　　在各级各部门的关心撑持下，颠末独龙江公路全部参建者尽力奋战，克难攻坚，独龙江公路道路土建工程于2013年5月交工验收，评定为合格工程。而独龙江地道工程也于昨全国午正式贯通。
　　武警交通戎行三支队项目部主任周勇介绍，3年多来，地道施工降服了高冷缺氧保存艰巨、山体地质扑朔迷离、沿途塌方险情不竭、物质供给极其坚苦等晦气身分，霸占了“大年夜断层、裂隙多、强涌水、高纵坡”等诸多世界性手艺坚苦。
　　据介绍，地道贯通后还需进行二次衬砌、道路硬化等后期工作。届时与已改革完成的独龙江公路连接，将缩短公路里程16千米，完全打通独龙江通往外界的通道，结束独龙族同胞祖祖辈辈大年夜雪封山半年的汗青，实现全年通车。
　　13时28分，独龙江公路节制性工程独龙江公路高黎贡山地道出口处，虽然是高山峡谷、冰天雪地，但仍有良多独龙族同胞身着节日盛装自发来到地道口端，手舞足蹈，欢庆地道顺利贯通。
　　项目经理还原独龙江公路地道“最后一爆”，200公斤火药轰出近1300吨土石。
　　10日13时26分，施工人员悉数从地道内撤离出来——他们方才将200公斤的火药安设在高黎贡山山体内。两分钟后，地道内传来的一声巨响，全长6680米的独龙江地道最关头的一炮终究打响。
　　最后一炮轰出1300吨石土
　　独龙江公路地道最后的5.5米位于地道一标段和二标段之间。最后的5.5米，与全段6680米的长度比拟，有如沧海一粟。但这里的地质前提复杂，岩层过量且松垮，地质严重破裂，再加上“整条地道就只有这五六米的土撑着了，一旦药量太大年夜，很等闲造成地道塌方”。经商讨，最终决定选择200公斤的火药来实施最后一炸，这个重量比先前的240公斤少了良多。
    对扶植者来讲，地道贯通只是阶段性工作的完成，接下来，我们还要投进到公路的改扩建工程、路面恢复和修整、地道混凝安定和排水沟的挖疏等施工上。本年9月底工程才可以或许全数完成。
　　80米的地道整整挖了180天
　　在最后一次爆破点的这头，接近独龙江乡标的目标的是第二标段。这是全长6680米的独龙江公路地道里地质前提最为复杂、施工环境异常卑劣的路段。该标段由周勇和武警交通戎行三支队的战友们负责扶植。全数战役力包含：120小我，2台挖土机、3台装载机、6台出渣车、2台混凝土罐车，还有5台发电机。
　　从2010年底至今，周勇与战友们没有固定的歇息日，采纳三班倒的编制轮休。开挖班打完钻、爆破完，由出渣班把洞内的土石运出来，接着支护班便进洞对地道顶进行加固和修整，如斯来去轮回。
　　3年多时候里，在周勇印象中，施工最为艰巨、也最有阶段性意义的有两次。第一次是2011年1月3日，这是第二标段的开工日期，“刚开挖就碰着满是泥土的笼盖层，不克不及采取爆破”。施工人员只能利用十字镐、铁锹进行人工发掘，“每天的进度只有0.2米，最高的时辰是0.5米”。施工人员花了整整6个月时候，挖了80米的长度，终究在2011年6月底碰着了基岩和石头。
　　第二次是在2012年7月，曾碰着了破裂的岩层，爆破导致地道内大年夜垮塌，所幸无人伤亡。可是地道内的开孔台车和其他施工设备却被土石砸坏，施工人员停工半个月，才将设备修复，并加强了地道顶端的支护。施工过程中，最怕的就是设备出标题问题，一出标题问题就得停工，一停工就迟误进度。
　　可能仍有良多人不体味发掘这条地道的艰巨，通俗公路地道一天可以发掘行进5.5米，一个月起码能往前走150米，一年就有1800米，3年就可以挖出5400米。但是独龙江公路地道，从2011年1月至今的近40个月时候里，降服高海拔严冷及缺氧、翻雪山丫口、冒着塌方泥石流危险，日夜苦战才挖通2888米。这意味着：挖这条地道的进度是挖通俗地道的一半。
　　独龙江地道的扶植施工难度大年夜，这是不言而喻的。但是，地道的选址、打算和设计也不是一个轻松的过程。
　　独龙江地道本来设计了5个地道方案。5个方案中，地道最短的是4.4千米，最长的是8.2千米，在一轮又一轮的PK后，最后选择了现行的6.68千米的方案。
　　因为海拔、气候及地质前提等身分的影响，独龙江地道在划一第公路地道中的设计施工难度是最高的。为设计一条既能呵护环境，又能保障长年通车的地道，共建造了5个方案，在长时候的几次论证和遴选后，起首解除地道距离最短和最长的两个方案。
　　最短的是4.4千米，出口没有施工前提，持久受雪崩影响，物质没法运输进往，只具有单洞掘进的前提。最长的是8.2千米，这个地道可以或许最完全地解决积雪和雪崩的影响，可是开挖今后会有大年夜量地下水下渗，会对高黎贡山的核心呵护区的环境产生比较大年夜的影响。高黎贡山是国度级天然呵护区，地道处于呵护区的核心区，这两个方案都需要新建公路或大年夜量改革公路，会对呵护区的生态环境造成较大年夜又长远的粉碎。
　　而6.68千米地道在高黎贡山山脉北部，全部地道改建工程不再需要从头开山修路，原独龙江公路可以直达地道洞口，最大年夜限度地呵护了本地生态环境。这遵守了陈树汪设计方案的原则：既呵护了高黎贡山天然呵护区，又降落了积雪和雪崩对道路安然的影响，还削减了新修接线工程。
　　据悉，这条地道的进口端海拔在3025米，仍处于雪线以上。是以，设计者在地道口5处可能产生雪崩的路段出格设计了雪棚洞，一旦产生雪崩，大年夜量积雪会顺着公路上方搭建的雪棚洞下滑，不会影响车辆通行。
　　在地道内部，每隔380米就设计了一个加宽段，以便大年夜车调头。同时，还配套设置了响应的避险洞。在路面两侧，保留了两条比较宽的排水水沟，一方面排出雨水，另外一方面也能避免地下水渗入粉碎路面。