摘要：中国铁路总公司(以下简称中铁总)的负债达到3万亿元大年夜关。为体味决铁路资金紧缺标题问题，比较可行的思路是：起首，进步铁路本身的盈利能力，包含运价市场化(提价)、进步铁路系统的治理经营能力等。第二，赐与政策津贴，包含承诺地盘出让、税收优惠、公益性铁路赐与津贴等。

中国铁路总公司

    中国铁路总公司(以下简称中铁总)的负债达到3万亿元大年夜关。记者获得的数据显示，截至本年9月30日，中国铁路总公司总资产4 .84万亿，负债3 .06万亿元，税后利润-17亿元。

　　按照打算，2013年铁路固定资产投资打算总范围为6600亿元，此中根基扶植投资5300亿元。“中铁总完成本年的铁路基建投资方针不成标题问题，可是假定投资一笔就是一笔负债，对公司来讲不必然是功德。”业浑家士指出。数据还显示，中铁总今朝有1.55万亿元的在建工程。

　　本年前三季度，中铁总资产增加3592亿元，负债增加2716亿元。“因为铁路扶植资金首要靠贷款、发债，中铁总的负债与中国铁路成长高度正相干，根基上铁路建筑多少投资多少，中铁总的负债根基就会增加多少。”上述业浑家士暗示。

　　铁道部党校副传授张汉斌也暗示，我国铁路投融资既有模式以银行贷款、债券发行等路径依托性、低生意成本融资模式为主，但这类债务性融资模式利钱承担较重，实际履行成本较高。今朝，中铁总的资产负债率已快速爬升到62.6%的高位，但2004年底铁路资产负债率却只有26 .6%，2007年也不外42.4%，资产负债率如斯快速升高和勾当比率、速动比率、本钱化比率等相干财务指标的退化不克不及不让人担忧其趋势。

　　“近年，铁路的成长面对诸多不肯定性身分，从***案件多发，到"7·23"动车变乱，再到铁道部撤消，铁路一向处于风口浪尖上，本来银行追着铁道部给贷款，此刻银行对铁路都不肯意放贷，情势改变谁都没想到。”中国工程院院士王梦恕奉告记者。

　　业浑家士暗示，为体味决铁路资金紧缺标题问题，比较可行的思路是：起首，进步铁路本身的盈利能力，包含运价市场化(提价)、进步铁路系统的治理经营能力等。第二，赐与政策津贴，包含承诺地盘出让、税收优惠、公益性铁路赐与津贴等。然后，在以上根本上吸引社会本钱投资铁路，例如投资区域性铁路及支线扶植，投资铁路成长基金等。

　　《铁路“十二五”成长打算》指出，到2015年，全国铁路营业里程达12万千米摆布，此中西部地区铁路5万千米摆布，复线率和电化率别离达到50%和60%摆布。估计2015年铁路搭客发送量将达40亿人、搭客周转量将达16000亿人千米摆布，货色发送量将达55亿吨、货色周转量将达42900亿吨千米摆布。

　　本年8月19日召开的国务院常务会议要求加快“十二五”铁路扶植，争夺超额完成2013年投资打算，切实做好明后两年扶植放置。确保在建项目顺利推动，投产项目如期落成，新开项目抓紧实施，周全实现“十二五”铁路打算成长方针。当然中铁总负债节节爬升，可是实现铁路既定打算方针变得艰巨。

　　动静人士暗示，估计到2013年底， 全国铁路营业里程估计达到10.23万千米，与到2015年12万千米方针比拟，仍有1.77万千米任务需要完成。假定要实现铁路“十二五”成长方针，那么估计2014年和2015年，每年需要新增铁路里程8850千米摆布，是2012年和2013年每年新增铁路里程将近两倍。遵循今朝的投资成本，8850千米需要资金或近一万亿元。按照铁路“十二五”资金放置，明后年的资金量只有8000多亿元。