摘要：四川汶川至马尔康高速公路扶植工程可行性陈述，经由过程了国度发改委评审，这意味着其造价、线路走向、节制性工程扶植方案等全数敲定。按照经由过程评审的陈述方案，将来行驶在这条高速公路上，尽大年夜大都时辰是在高高的桥梁和深深的地道中“腾云跨风”。

汶川至马尔康高速公路

    10月11日，四川汶川至马尔康高速公路扶植工程可行性陈述，经由过程了国度发改委评审，其造价、线路走向、节制性工程扶植方案等全数敲定，将力争于年底前全线开工扶植。该高速公路将于2017年建成，建成后只要3个半小时，便可以从成都开到马尔康。
    据体味，该高速公路可研陈述做了近4年，为四川高速公路前期时长之最；5个备选走廊、可选线路达14条，为四川高速公路选线数量之最；每千米投资约1.8亿元，为四川高速公路每千米造价之最……
    按照经由过程评审的陈述方案，汶马高速线路走向根基与已有的国道317线平行，共同构成汶川至马尔康之间的公路通道。汶马高速线路起于汶川县城以南凤坪坝（接映汶高速公路止点），经克枯、桃坪、薛城、理县、古尔沟、米亚罗、绝顶寨，随后穿越鹧鸪山，经梭磨，止于卓克基。
    汶马高速在王家寨跟尾打算的川青高速公路，终点跟尾马尔康至甘孜界高速公路，同时与川青铁路在马尔康跟尾，可经由过程处所道路直达打算的阿坝州红原机场。
    这条主线全长173.3千米的高速公路，概算总投资328亿元，算上辅助线路，平均每千米造价约1.8亿元。这刷新了我省高速公路千米造价投资的记载。此前，省内每千米造价最高的广甘高速、映汶高速，每千米投资均在1.1-1.2亿元之间。
    贵，是因为汶马高速沿路穿越狭小河谷和高大年夜山体。173.3千米的路程中，包含了108座桥梁和31座地道——整条高速的桥隧接近140千米，占线路总长的80.7％。也就是说，将来行驶在这条高速公路上，尽大年夜大都时辰是在高高的桥梁和深深的地道中“腾云跨风”。
    贵，也产生了连锁标题问题。有相干专家对这条路的投资贷款了偿期进行了估算：若保持本钱金比例不变，当不考虑经营成本上涨时，本项目约在2087年还清贷款，运营期需在20年的根本上增加48年，远远超越《收费公路治理条例》中划定运营期的上限。当考虑经营成本上涨时，还清贷款的收费年限或将冲破100年。这一造价，已超越高速铁路，桥隧比也和高速铁路八两半斤。那么，若何操纵进步前辈的手艺把费用降下来，也是要切磋的课题。中国工程院院士、岩土工程与地下工程专家郑颖人暗示。
    省交通运输厅公路打算勘测设计研究院相干负责人奉告记者，汶马高速的前期工作——项目工程的预可行性、可行性研究，从2010年1月就开端了。
    专家们“早已记不清往了多少趟现场”。他们翻越邛崃山、鹧鸪山、梦笔山，对超拿手地道、拿手地道、特大年夜桥、大年夜桥、互通式立交、重点不良地质段等进行实地查对，同时汇集汶川县、理县、马尔康县和阿坝州经济、交通、河山、筑路材料、地盘、拆迁补偿等方面的相干资料，并听取处所当局对线路方案的定见。
    2011年，交通运输部专家委员会四川省躲区高速公路扶植专家构成立。包含3位中国工程院院士在内的几十位国内顶尖专家，一路为包含汶马高速在内的四川躲区高速公路供给手艺撑持。构成国内交通扶植史上组建的专业配备最齐、力量最强、规格最高的专家组。最终，专家们构成了《汶川至马尔康高速公路预可行性研究陈述现场调研定见》。项目组按照现场调研定见，又对预可陈述进行了无数次修编。
    修编的过程异常煎熬。专家们常为一处选点，一条跨线，争得脸红脖子粗。良多方案都是“拍着桌子被拿下的”，也有良多是“拍着桌子碰出来的”。
    据流露，汶马高速按线路走向和首要节制点 (汶川、理县、马尔康)，拟定了5个线路走廊方案，每个走廊内还有不合海拔高程的越岭方案比较。是以，共研究出了14套候选方案，里程约760千米。
    一条高速公路，设计了14套具体线路方案，这在国内很是罕有。最后定为候选的14套方案中，大年夜部门不是预先设计出来的，而是会商中思惟碰撞产生的。“专家们来自各地、各范畴，地区上的差别，视界上的差别，城市对这一极其复杂的扶植项目，带来必然好处。
    对这条前期研究工作耗时近4年的高速公路，中国工程院院士、路桥工程专家郑皆连暗示很是承认。“千万不要紧缩设计的时候。工程方案的预算差都是以亿为单位的，只有多比对，数听措辞，大年夜量论证，才能最后决定。必然要让设计人员充分比较，选出最优。这就是设计的价值。”
    本年6月，《汶川至马尔康高速公路工程可行性研究陈述》编制工作终究完成，并于近日经由过程评审。
    汶马高速将力争在本年底前全线开工，估计2017年建成通车。事实上，其节制性工程——鹧鸪山地道已于2011年先期开工。全长不到200千米，却要前后修6年，这是因为扶植难度极大年夜。纵不雅这30年所遇过的地动、地质灾害、气候等标题问题，在躲区高速公路扶植中全数碰着了，所以四川躲区高速公路扶植是中国高速公路近30年扶植史上碰着坚苦的大年夜集。
    汶马高速“工可陈述”里写道：汶马高速地形高差跨度极大年夜，地形陡峻、走廊带狭小、沟壑纵横，岩性复杂、勾当断裂发育、岩体破裂、气候多变、生态脆弱，具有“极其复杂的地形、极其复杂的地质、极其复杂的气候、极其复杂脆弱的生态前提和极其复杂的工程扶植”等5个“极其复杂”特点，还有“高山、高原、高速”的“三高”特点。
    以极其复杂的地形为例，汶马高速所经区域，皆属于中、高山区，海拔高程改变较大年夜。从海拔 1340米的汶川岷江河谷，一路上升至海拔 4610米的鹧鸪山、海拔 5150米的邛崃山，又再次降至海拔2500米的马尔康梭磨河谷。受此影响，桥梁、地道所占比例大年夜，还将不成避免地呈现陡坡。
    如许难的工程世界罕有。桥隧比高达80％，几近看不到一块整地，要找个处所架设互通立交都很是坚苦。躲区高速公路此前是版图上一个很空白的处所。之所以空白，其实不是没有想到，而是它太难太险。
    汶马高速穿越地壳勾当很是强烈的地动带，地动频度高、强度大年夜、灾害重。在打算扶植中，设计者们也周全考虑交通举措措施防御地动灾害的能力。在最终方案里，汶马高速在线路上规避了高差最大年夜的区域，全线没有一处长大年夜纵坡。在桥梁设计上，也主如果以常规的梁板式桥梁为主，不消特别桥型。如许一来，在防震大将有极大年夜优势。别的，在雅西高速扶植中关于防震减灾方面的科研课题，也被应用到了汶马高速的方案中。
    三最高速公路
    最贵：主线长173.3千米，包含108座桥梁和31座地道，概算总投资328亿元，算上辅助线路，平均每千米造价约1.8亿元。
    最“慢”：可研陈述耗时近4年，做了14套候选方案，候选里程约760千米。
    最险：从海拔1340米的岷江河谷，升至海拔5150米的邛崃山，又降至海拔2500米的马尔康梭磨河谷。