摘要：记者得悉，今朝多地都在争夺对本来国度审批的城际铁路打算进行修编，从而扩大年夜城际铁路的打算里程。对这类反复扶植的轨道交通有没有需要，今朝存在争议。北京交大年夜传授赵坚觉得，今朝城际铁路概念不清，但“超越100多千米的距离，可能没需要再建城际铁路。”

    记者得悉，今朝多地都在争夺对本来国度审批的城际铁路打算进行修编，从而扩大年夜城际铁路的打算里程。

　　据体味，今朝《环渤海地区山东省会际轨道交通线网打算及弥补陈述》新增加了3条线路，这包含新增济南-青岛客专、青岛-海阳城际、红岛-(原)胶南城际等3条线路的打算。

　　上述线路实际上不是孤立的。当前如成渝经济区、皖江城市带等区域均打算了新增的城际铁路，此中一些与客运专线平行。

　　对这类反复扶植的轨道交通有没有需要，今朝存在争议。北京交大年夜传授赵坚觉得，今朝城际铁路概念不清，但“超越100多千米的距离，可能没需要再建城际铁路。”

　　处所城际铁路扩编

　　记者得悉，今朝山东完成的《环渤海地区山东省会际轨道交通线网打算及弥补陈述》，新增的3条线路，总长在500千米摆布，该打算已上报国度发改委。2011年7月国度发改委审批的山东半岛城市群城际铁路打算，总长是在2020年达到865千米，其实不包含上述3条线路。

　　无独有偶。今朝成渝经济区的城际轨道交通打算也要扩编，此中南充-巴中、遂宁-南充-广安-邻水两条城际铁路作为新增项目，纳进《成渝经济区城际轨道交通线网打算》。重庆也预备抓紧完美成渝城市群城际轨道交通打算，报国度审批(包含渝黔城际)。

　　此前京津冀的城际铁路打算也在修编。

　　此中2005年国度发改委审批的京津冀城际铁路只有3条，即北京-天津-塘沽城际轨道交通线、北京-石家庄城际轨道交通线，北京-唐山-秦皇岛城际轨道交通线，别离长160、263、287千米。这当中只有第一条已建成和通车。

　　不外，本年上半年河北省与京津签订合作框架和谈，提出就涿州-北京新机场-廊坊城际铁路、京九客专展开前期工作;综合考虑、积极推动操纵轻轨、城际铁路和市郊铁路等多种制式慢慢解决北京与三河燕郊等地间的轨道交通标题问题。按此看，京津冀城际铁路扩编成定局。

　　就上述城际铁路扩编，记者致电各地发改委的打算部门，获得了确认。不外处所一些发改委铁路办的人士指出，这些扩编只是打算的初步审查经由过程，并未完成可研究性工作，也并没有获得国度发改委的经由过程。

　　而一个项目落地，还要有设计，融资，施工等过程，“可否在‘十三五’施工很难说。”一名某地级市铁路办的人士对记者说。

　　该人士暗示，上述新增加的铁路，已纳进到新的投资项目储蓄中，甚么时辰开工，临时是未知数。

　　多与客运专线平行

　　之前不久，包含福建、贵州、四川、江西、重庆等地下发文件，或召开会议，要求经营储蓄新的铁路、棚改等项目，加快项目扶植法度，确保年度完成的经济任务完成。而江苏、安徽、四川等省带领也别离拜见国度发改委或铁路总公司，希看国度撑持处所铁路等项目标扶植。

　　但此中一些线路，属于与国度干线平行的城际铁路。好比国度有青岛-石家庄-太原客运专线，就包含济南到青岛段，可是青岛预备新增青岛到济南的城际铁路。

　　再如像刚经由过程专家评审的《皖江城际铁路网打算研究陈述》，亦呈现了与客运专线平行的城际铁路。如亳州-蚌埠-滁州-南京城际铁路，合肥(新桥)-淮南-蚌埠的城际铁路，与合肥至蚌埠，蚌埠到南京开通的高铁部门反复。

　　就各地经营大年夜批的城际铁路，铁路行业专家张江宇指出，有些城际铁路，是本来国度打算的铁路变身的，仍是需要扶植。可是也有良多意义不大年夜。启事是，今朝国度客运专线操纵率不高，也就50%摆布，有的平行再建城际铁路，投资成本大年夜，难以有回报。

　　“有的铁路审批良多年了，迄今也未有扶植。今朝需要的是增加铁路车辆，进步铁路运输能力，可以由处所当局出钱买车，用铁路总公司的线路。”他说。

　　北京交大年夜传授赵坚觉得，一个大年夜城市中间区到周边的50千米的小城镇，应当多扶植一些时速在100千米摆布的通勤铁路。假定一个大年夜城市到周边城市有上百千米乃至几百千米，城际铁路与过量干线铁路反复，会使得干线客流不足。“有些小城市实际上也没需要扶植城际铁路，客流太有限。”他说。