摘要：港珠澳大年夜桥海底地道第三个管节成功抵达系泊海域，开端海底沉管地道的对接。海底沉管地道的对接，是大年夜桥施工中最难的部门，在手艺上面对四大年夜坚苦。

    7月30日上午，港珠澳大年夜桥海底地道第三个管节颠末端一个晚上的海上浮运后，成功抵达系泊海域，开端海底沉管地道的对接。
    该沉管是首节180米长的尺度管节，之前已完成对接的第1、二节沉管比拟，体积要大年夜出六成摆布，也是首个真正意义上外海深水安装的沉管地道，海面浮运和海底安装的难度都大年夜大年夜增加。
    前天(29日)19时15分，在珠海桂山岛上，港珠澳大年夜桥岛隧工程E 3管节浮运安装总批示、岛隧项目总经理林叫发出“正式开端”的指令，两艘安装船绞车动弹，180米管节正式出坞编队。21时25分，8艘拖轮带缆就位，完成编队，开端起航浮运。7月30日上午，沉管地道抵达系泊点，开端海底安装对接的工作。
    “海底沉管地道的对接，是大年夜桥施工中最难的部门，在手艺上面对四大年夜坚苦。”相干负责人介绍，E 3管节复杂年夜的体量使得迎流面积增大年夜，需要更大年夜的拖力和技能降服海流影响；长度比前两节沉管长出近70米，加长版的“航母”在拖航中的姿态加倍难以节制；管节系泊的每次带缆都要承受流速、流向的影响，且走锚的危险陡增；深水无人沉放对接测控系统实现了世界上初次无线利用，成为此次浮运安装的立异和亮点。
    该负责人说，除手艺方面的坚苦，施工风险也面对四大年夜挑战：台风、季风等复杂的景象形象水文前提影响施工海域，功课窗口可选择性小，面对施工工期风险；浮运期间承受最大年夜流速考验，拖航遭到极大年夜影响，面对浮运安然风险；没有了西人工岛岛头导流堤的保护，遭到敞开式功课环境和挑流影响，面对外海功课风险；沉放深度达到22米，管节姿态难以节制，面对深海手艺风险。
    港珠澳大年夜桥岛隧项目部施工人员介绍，第三个管节长18 0米，宽3 7 .9 5米，高11.4米，排水量约为7 .8万吨，灌水后总重超越8万吨，体量比E1管节(第一和第二管节)增加了6 0 %，是港珠澳大年夜桥岛隧工程首节180米尺度管节，更是岛隧工程首个真正意义上外海深水安装的沉管地道。