摘要：乌鞘岭地道群是海拔最高的地道群，是连霍国度高速公路甘肃境内全线地道最密集、扶植难度最大年夜的一段，施工人员形象地把这里誉为“地质博物馆”。全线打通用时1420天，此中难度最大年夜的高岭地道用时1409天。

    在高海拔的乌鞘岭修公路、打地道，施工人员形象地把这里誉为“地质博物馆”。乌鞘岭地道群作为永古高速的首要节制性工程，乌鞘岭地道群由5座地道构成，地道群长度21.9千米，是连霍国度高速公路甘肃境内全线地道最密集、扶植难度最大年夜的一段。
    乌鞘岭地道群地处内蒙古高原、黄土高原、青躲高原交汇地带，地质机关发育、工程地质与水文地质前提复杂。
    乌鞘岭地道群是海拔最高的地道群，它的掘进最坚苦时2天仅打了0.5米，全线打通用时1420天，此中难度最大年夜的高岭地道用时1409天，约有3000人介入地道施工……从设计手艺到施工过程，都有着汗青性冲破，乃至部门手艺弥补了国内空白，在中国初次利用。
    乌鞘岭地道群难度首要表示在三个方面，一是地质灾害频发，施工中常常产生断裂破裂带涌水、挤压性断层大年夜变形、煤系地层瓦斯凸起、泥石流倾泻等地质灾害。二是地基措置工艺、工序复杂，该地道群湿陷性黄土多，原有旧路基基底措置复杂。三是年有效施工工期短，乌鞘岭地区海拔高、日夜温差大年夜，降雨(雪)量较大年夜，年有效施工时候独一四五个月。
    施工中，扶植单位辨别不合围岩地质环境，降服了施工地气候高冷阴湿、地道内围岩情差等坚苦，用时4年，成功穿越了乌鞘岭。
    因为所处特别的地舆位置和复杂的地质前提，乌鞘岭地道群从设计开端就面对着巨大年夜的坚苦，是以这同样成为连霍国道骨干线全线最密集、设计难度最大年夜的地道群。针对这一坚苦，乌鞘岭地道群设计过程中前后两次聘请国表里有关岩土、地质与地道方面的院士、专家进行现场咨询，创下多个汗青记载，成功设计出了一条便捷流利、包含5座地道的地道群。省交通打算勘测设计院有限责任公司桥隧设计处处长唐学军称，乌鞘岭地道群穿越三处大年夜型断裂带，最大年夜的断裂带宽约500米，给设计及施工造成了很大年夜坚苦，针对大年夜型断裂带，他们立异采取了复合式衬砌布局穿越，而对勾当性断裂带这一晦气身分，设计采取结局部扩大年夜断面，增设变形缝的方案经由过程。因为乌鞘岭地道群处于高地动区，穿越勾当性断层，需要进行高地动区地道净空设计，震区地道净空预留空间的大年夜小是连络100年内地动的概率计较肯定的。
    乌鞘岭地道群气候前提卑劣，复杂多变，冰冻期每年约7个月，最低气温达到-31℃，最大年夜冰冻深度2米，日夜温差较着。针对这些特点并考虑地道进出口冬季融雪对洞熟行车安然的晦气影响，在施工过程中采取了电伴热融雪除冰手艺。“以往，洞口外雪化了，里边化不了，等闲掉变乱。”甘肃路桥公路投资有限公司相干负责人奉告记者，在地道专门设计了电加热线，将有效解决地道表里积雪熔化不一致的标题问题。据介绍，电伴热融雪除冰手艺经由过程串连式电伴热管预埋于地道洞口段路面以下，采取电热带贯穿预埋的镀锌铜管，电热带与洞口电热节制箱连接，可及时的调度节制洞口温度。因为该融雪装配预埋于洞口段混凝土路面以下，安然性好且不影响路容，可以或许有效包管地道洞口段路面温度保持在0℃以上而不宜结冰积水，并可按照环境温度进行及时的调度节制，能耗低。据悉，这项手艺弥补了我国高海拔、高冷地区地道洞口段路面防冻手艺的空白，在我国仍是初次利用。
    乌鞘岭地道群地质布局相当复杂，除没有溶洞，其他如涌水、塌方、断层、火山灰等地道地质灾害这里全有。在乌鞘岭地道群施工中，最大年夜的压力仍是来自安然方面。因为围岩改变无常，施工人员要随时调剂施工方案，以应对不合的环境。安远地道是乌鞘岭地道群中的第一拿手地道，全长6800多米，最大年夜埋深470米，又属深埋石质拿手地道。因为围岩布局标题问题，在掘进中所撑持的钢架刚撑起来就受压变形，工字钢被压得犹如麻花。地质土质多为砂砾、碎石岩层，洪水期夹带碎岩倾泻而下，工作面上随时会有泥石流呈现，再加上海拔高、气候改变无常，6月也下雪，几个月只掘进了几十米。
    乌鞘岭最岑岭海拔4326米，年平均气温-2.2℃，有“盛夏飞雪，寒气澈骨”之说。