摘要：备受谛视标巴西高铁项目将开端上传投标书，估计9月19日正式开标。该工程总预算约为178亿美元，建成后估计收进可达投资额的三倍。可是，中国的高铁公司却被挡在门外。“巴西当局划定，凡是过往5年内产生过变乱的运营商不承诺介入竞标。”假定不克不及尽快冲破，中国公司将错掉更多良机。

    下个月，备受谛视标巴西高铁项目将开端上传投标书，估计9月19日正式开标。该工程总预算约为178亿美元，建成后估计收进可达投资额的三倍。

　　2014年世界杯和2016年奥运会两大年夜盛事期近，加上鼓吹中的回报率丰富，巴西高铁项目标开标引得全球各大年夜高铁公司蠢蠢欲动。

  　 可是，中国的高铁公司却被挡在门外。

　　“巴西当局划定，凡是过往5年内产生过变乱的运营商不承诺介入竞标，”巴西联邦当局物流打算公司主管Hélio Mauro Franca奉告记者。

　　Franca曾任巴西交通部陆路交通局（ANTT）高铁项目履行主管。为准备两大年夜盛事，巴西当局出格成立物流打算公司以成长其交通运输。

　　今朝中国国内高铁的运营模式是，线路项目公司将高铁线路拜托给前铁道手部属铁路局运营，并向路局付出拜托运营费。也就是说，中国高铁的运营商中国铁路总公司不具有竞标资格。

　　“中国高铁还未实现海外输出。”7月22日，中国北车长春轨道客车公司鼓吹处工作人员奉告本报。这一天，距第一条高铁京津城际高铁投进运营已有五年，距“7·23”动车变乱两年。

　　安然记实的门槛

　　中国公司曾垂涎巴西高铁项目。早在3年前，巴西当局正式公开第一条高铁项目（TAV）招标文件以后，中国铁道部就派出工作组，以中国铁建为主组建结合竞标体介入竞标。

　　巴西高铁连接巴西经济最发财的两大年夜城市圣保罗和里约热内卢，据鼓吹回报率丰富，因为每年起码有600万人来回于两市，建成后收进可达投资额的三倍。该工程总预算约为178亿美元，分为高铁扶植、手艺撑持、维修保养，和为期40年的经营权等部门。

　　其间招标曾几度延期，巴西当局点窜了招标过程，以降落投资风险。点窜后，项目招标过程分为两部门，起首进行投资风险较少、金额要求较低的手艺和运营招标，这一部门预算大年夜约为44亿美元。投资较大年夜的土木工程将放在第二期招标。

　　巴西联邦当局物流打算公司主管Hélio Mauro Franca指出，中标的运营商必需要有适配的手艺，必然会包含车厢、旌旗灯号系统、通信系统等。也就是说，运营商的成功意味着整条出产链的成功。

　　“中国公司最终有可能做到的是供给车厢的零配件，这些是没有禁令的。” Franca说。

　　这对国内需求不足急需海外市场的中国公司来讲，不是一个好动静。“今天海外营业处所有人员全数出国中，这两年跟了良多高铁项目，但还没有成功的。”上述长春客车鼓吹处人员说。

　　长客是中国地铁车厢和高速动车组制造的排头兵，在本年上半年城铁市场上事迹位于全国领先程度。可是，长客扩大海外市场的需求已愈来愈火急，因为2013年中国国内高铁市场还没有一笔订单。

　　全球高铁市场的***

　　假定不克不及尽快冲破，中国公司将错掉更多良机。

　　“高速铁路已成为全球都承认的交通编制，” 7月23日，国际铁路协会会长Jean-Pierre Loubinoux接管本报采访时说，“从日本建成第一条高铁线路至今，已有50年的高铁成长史，世界各地的高铁成长都带动了经济的增加。”

　　“这就是为甚么欧洲正在扶植高速铁路收集，高铁的发源地日本也在耽误高铁线路。” Loubinoux奉告本报，俄罗斯也将开端扶植从圣彼得堡到莫斯科之间的高铁，沙特阿拉伯将开端扶植连接圣城之间的线路。土耳其安卡拉和伊斯坦布尔之间的高铁本年年底就要通车，非洲首条高铁摩洛哥港口城市丹吉尔和卡萨布兰卡之间的路段也即将通车。美国加州和巴西的高铁项目也在议事日程之上。

　　“别的，泰国、澳大年夜利亚、伊朗、越南也很是恋慕高铁带来的经济和手艺的附加值，考虑成长。”

　　Loubinoux觉得，海外零输出缘于中国的铁路根本举措措施和设备制造仍是以扶植国内高铁收集为主，而中国的运营商新成立的铁路总公司“尚属新人”。

　　上述长客人士也夸大年夜，手艺其实不是阻碍，若何冲破市场经由过程外国复杂的手艺认证和招标法度才是最难的部门。

　　他诠释，尺度不合是中国公司在国际竞争中掉利的首要启事，而这此中有壁垒的意味。“俄罗斯和部门前独联体国度是沿用原本的尺度，而欧洲还有一套本身的尺度。”

　　中国北车曾介入竞标的土耳其高铁最终选择了法国阿尔斯通的手艺，采取欧洲尺度。