摘要：渤海海峡跨海通道最终方案将定稿，构成一个总陈述和12个分陈述。渤海海峡跨海通道设计全长123千米，这一跨度也将使得渤海海峡跨海通道远超日本青函海底地道（约54千米）、英吉利海峡海底地道（约51千米），成为世界最长的海底地道。

    设计全长123千米的跨海通道远超日本青函海底地道（约54千米）、英吉利海峡海底地道（约51千米），成为世界最长的海底地道。再过一个月，渤海海峡跨海通道（以下简称跨海通道）最终方案将定稿，构成一个总陈述和12个分陈述。这些陈述将以中国工程院的名义上报国务院。
    期近将上报的方案中，跨海通道先从大年夜连旅顺周围定一个进地址，蓬莱有一个登岸点，然后就达到了烟台。整条地道全长123千米，火车设计时速为250千米，运行速度能达到220千米/小时。
    今朝跨海通道的最后工期还没有肯定，整体投资大年夜约在2600亿元摆布。跨海通道建成后，回属铁路总公司治理，届时从大年夜连到烟台最多只需要40分钟。如许的项目铁路总公司应当还有一些出资，假定山东和辽宁两个省各出1000亿的话，遵循每年返利8%来计较，12年就差不多会收回成本，12年以后就是纯收益了。
    不但如斯，跨海通道的建筑无疑可以或许串连起山东半岛和辽东半岛两个发财的城市群，将东北经济区和山东经济区联成一体，进而沟通长三角和珠三角，扩大年夜与东南沿海发财地区的经济交换与联系。这也使得与之相干的每个城市都很希看这个项目可以或许尽快地开工扶植。
    在实地考查和各类会议的研究会商后，跨海通道正式否决了南隧北桥的方案，定为深埋的全地道方案，深埋最大年夜的好处就是抗风险。
    跨海通道将采取复合衬砌布局的情势。所谓复合衬砌，就是将一层厚道分成划一的两层，中间加一个防水隔离层，以此来增加柔嫩性，这个布局抗裂性很好，之前的布局刚度太硬，很等闲开裂。
    跨海通道的火车都是平板车，当汽车要经由过程渤海湾地道时，人可以不下汽车，直接把车开上平板火车，进行固定后，由火车统一拉过地道，达到后，火车的固定主动解开后，司机便可以直接开车出通道。
    关于跨海通道的资金筹措渠道和投资回报，按照研究，跨海通道前期研究按公路、铁路双通道计较，总投资约3000亿-4000亿元。可以采取BOT（扶植-运营-移交）、PPP（当局与平易近间合作）等多元投、融资模式运作，只要国度有响应的政策，不需要当局投资扶植。
    【布景】渤海海峡跨海通道根基构思于1993年提出，成立一个包含科技部、交通部、原铁道部、山东省、辽宁省等多部门在国度层面的课题组，乃至还包含解放兵工程兵和水兵的有关部门，一个多部门、多层次、多人的研究团队就此构成。设法是：起首要建筑烟台到大年夜连的铁路轮渡，实现两大年半夜岛“软连接”；其次，建筑从蓬莱至长岛的实验工程，以小通道带动大年夜通道；最后，建筑蓬莱到旅顺跨海大年夜桥和海底地道，从而在渤海海峡实现天堑变通途。
    昔时9月，山东省在蓬莱召开了“跨海通道阶段性课题研究”碰头会。此次碰头会上，与会的专家级别都比较高，良多专家在会上都提出了本身对建筑跨海通道的定见和建议。那次会议后，课题组的每小我都深受鼓舞，热忱高涨，1994年的年初，跨海通道研究就进进了第二阶段。
    2004年，鲁东大年夜学成立了近30名专家构成的“环渤海成长研究中间”，为实现超越渤海海峡的胡想供给人才撑持。
    此刻跨海通道项目已颠末端21年，良多人从昔时的风华正茂已逐步地苍老。在这20多年中，直接介入过跨海通道研究的人大年夜约有100多人，假定算上间接接触的，人数将过千。