摘要：甘肃省兰州轨道1号线世编大年夜道站至迎门滩站盾构区间右线试掘进达到52环，管片拼装62.4米，当日完成掘进10环，管片拼装12米。施工前多次召开专家论证会，充分论证各类方案，同时礼聘厂家手艺人员及各方专家协助进行盾构机的组装和调试。

    6月28日，甘肃兰州轨道1号线世编大年夜道站至迎门滩站盾构区间右线试掘进达到52环，管片拼装62.4米，当日完成掘进10环，管片拼装12米。从现场管片拼装质量、盾构的姿态等各项参数均合适要求。这标记取兰州轨道交通1号线实验段盾构施工已步进常态化，即将进进周全攻坚阶段。
    盾构施工对施工方及兰州轨道交通1号线全线而言，都是初次，压力不言而喻。故盾构开工伊始项目部就高度正视，施工前多次召开专家论证会，充分论证各类方案，同时礼聘厂家手艺人员及各方专家协助进行盾构机的组装和调试。
    自4月1日“金城一号”运抵现场吊装下井开端组装后，项目部提早规画，积极准备，年青的盾构队员工们“五加2、白加黑”，持续作战，降服了潮湿、闷热、蚊虫叮咬等干扰身分，通宵达旦组装调试。6月3日，“金城一号”盾构机在完成了各项空载调试和负荷调试后，开端了第一次的征程。
    盾构机始发后，面对的第一个考验，就是复杂的地质布局，该地段地质前提为富水沙卵石层，卵石有大年夜于500mm且区间卵石含量较高、粗砂填充，盾构始发还要经由过程两段深埋于地下的混凝土桩，土质松散，可塑性差，地下水位较高、补给快、渗入系数高。盾构机在如许的地层中穿行速度相当的慢，刀盘前方时不时呈现的大年夜粒径卵石造成每分钟推动速度只有10毫米以下，并且等闲产生卡刀盘、卡螺旋、积砂结饼现象，是继北京、成都等城市的又一典型富水砂卵石特点地层，并且因为施工区间接近黄河上游卵石粒径和水源补给都响应较大年夜，施工难度更集中凸显。另外一方面，盾构掘进施工对项目部和集体公司都是个新课题，所有东西我们要从头学起，没有成熟的经验可借鉴，年青的盾构队员工，还没摸清这个庞然大年夜物脾性，它时不时的耍脾性“罢工”，液压管路，高压电缆，冷却系统几十种管道，上千个接头，各类线路扑朔迷离，大年夜家耐下心来几次查抄，调试。坚苦没有摆荡大年夜家的决定信念，没有经验，就请专家讲课，大年夜家卯足了劲盯在现场，不断的和专家和厂家共同施工的人员交换切磋，颠末大年夜家的尽力，盾构机的速度在不竭进步，并且管片拼装程度，盾构机姿态也获得各级专家的承认和好评。
    截止今朝，“金城一号”盾构机已掘进63.6米，总计53环。同时，经由过程前60米的施工，项目部堆集了必然的施工参数，也为全新兰州轨道交通堆集丰硕的施工参数，相信经由过程对地层的阐发熟谙，对设备周全掌控，对人员的强化培养，实验段盾构施工将更趋完美，为快速、安然、优良的完成后续掘进任务打下坚实的根本。