摘要：神农架机场投资总额高达10亿元，于2009年2月18日正式奠定，打算本年10月1日正式通航。但是十天前，湖北某媒体一则名为《原始丛林山顶打造华中最高机场》的报导中提到这一机场“削平了5个山岳、填平数百个溶洞”，激发社会的环境忧愁。质疑声中，本地当局却一向不肯对外发布相干的环境影响评估陈述书。

环境影响评估无从查询

    此刻，在高峻陡峭的山顶上，神农架机场已完成了主体布局的施工。按照此前神农架林区外宣办负责人的表态，这一项目颠末端严格的环评，削山填谷为正常施工功课，不会粉碎环境，并且扶植过程中，植被呵护和环境修复在同步进行。

    可是在公开渠道，环评陈述的简本和全文都没法查到。独一的踪迹，是湖北省环保厅官方网站的两篇文章：一篇是发于2009年5月7日的《神农架机场项目环境影响陈述书经由过程专家评审》，另外一篇文章发于同年7月12日，题为《神农架平易近用机场环境影响陈述书获环保部批复》。

本地部门不给说法

    可是，在环保部网站中，记者没有找到响应的信息。环保部负责此营业的环评二处德律风也一向无人接听，环保部新闻处接到记者采访函后暗示，遵还是例，需要三四天的时候才能给出反馈。

    记者拨通了神农架鼓吹部办公室工作人员的德律风，工作人员对记者暗示：“确切有环评陈述，但此刻给不了你。10月以后，有一个正规的，不必然是新闻发布会，可是对社会公家必定会有一个交代、一个说法的。”这名工作人员几回再三夸大年夜，机场一事此刻已很是敏感，他们必需有肯定的动静才能作出回应。但如果按其所说，公家要想获得一个所谓“权势巨子”的说法，就得比及机场初定于10月1日进行的通航典礼以后了。

    随后，记者再度联系环评处工作人员，对方明白暗示“有环评陈述”，可是要想看，还得找鼓吹部，“必定有，不然这么大年夜个项目没有环评陈述能上吗你想想？”

机场项目存颇多质疑声

    实际上，对这一项目，业界有良多质疑的声音。中国社科院城市成长与环境研究中间研究员杨重光对此颁发不雅点：小面积的粉碎，还可以弥补、修复。但机场是大年夜面积的，并且机场的周围和机场相连的区域都可能会遭到必然影响，也会产生响应的粉碎。并且，天然的构成是持久的，是汗青上几千年，几万年所构成的，我们是不成能修复的。我不太同意如许的大年夜手笔，是大年夜手笔的扶植仍是大年夜手笔的粉碎都很难说。

    从今朝各种迹象来看，神农架机场开工前就没有充分地听取公家的定见，当***呈现质疑时，本地当局的诠释也有点空口无凭，一份环评陈述仿佛就像神农架的“野人”，那么多人都说有，就是看不着。

    对此，有评论说，假定真的没有环评陈述书，必需有报酬此担责。倘如有，请尽快发布于众，具体奉告这个项目对环境的具体影响和采纳的环境呵护办法。便利交通、促进旅游，本是有益平易近生的功德，别把功德办成了坏事。

相干报导：

削平5个山岳填平数百个溶洞 原始丛林山顶打造华中最高机场

神农架机场将于10月通航，届时从武汉到神农架只需“飞”50分钟

    神农机场将于本年10月通航。届时，这个相对闭塞的“原始丛林”，将大年夜大年夜缩短与外界的距离。

    神农旅游集散地木鱼镇的酒店老板们盼着这一天好久了，“从武汉解缆，只要50分钟，便可飞到神农，必定会吸引良多的旅客。”

    海拔2580米，遍及溶沟和溶洞；延续150天的冰冻期，“滴水成冰”。艰辛的天然前提下，数百名工人凿山填石，通宵达旦。两年时候，这个华中第一高的神农架机场，已初具雏形。

削平5个耸峙的山岳建机场

    群山翠绿，连绵起伏。从海拔1200米的木鱼镇解缆，汽车在盘猴子路，或狭长而幽深的丛林柏油马路上穿行，大年夜约一个小时，抵达海拔2580米的将军寨——神农架机场。

    神农架是个典型的喀斯特意貌，机场坐落在高峻陡峭的山顶。5处耸峙的山岳被削平，变成了宽阔的机场。耸峙机场之上，群山尽收眼底。

    2800米长的机场跑道、棱角分明的航站楼、综合楼及机场配套的公路，根基已建成。大年夜型挖机和数百工人正在抓紧平整场地，装潢。

    神农架机场，是我省扶植鄂西生态旅游圈的重大年夜项目。2011年4月，神农架机场正式开工。历经两年多时候，机场扶植接近尾声。

冰冻期施工现场零下20℃

    初夏的神农架机场是如斯斑斓。可对施工人员来讲，这里的施工前提倒是异常卑劣。工程部负责人张峰波说，“神农架的气候改变异常，气候前提卑劣，雨天雾天良多，年冰冻期有150天。10月下旬，工地夜间温度在0℃摆布，冬季工地最低温度达零下20℃摆布。”

挖山竟挖出了65米深的溶洞

    挖平60多米高的山头，再填平山岳间的凹地。高山机场就是如许建成的。当施工人员凿平山岳，扒开山上稀薄的土层时，喀斯特意貌独有的溶洞、溶沟，全数***露出来。

    据介绍，神农架机场地貌形态是岭型峰丛凹地，等闲呈现不良地质现象，扶植者们在边坡地带和道面区共措置溶洞、溶槽、溶沟、溶隙、漏斗217个。根基落成的机场场区，已看不到溶洞、溶沟。

绝壁峭壁上建超高边坡

    在机场周围，有10多个大年夜小防滑边坡，总长度5130米。边坡高峻陡峭且高，最高的边坡有69.2米，此中在飞机主降端头的边坡高61米。

    所谓的边坡，实际上是一堵宽700米的超高挡土墙。边坡的意义在于，确保机场跑道的平安安定，不会垮塌。

    据介绍，边坡施工难度大年夜，施工工艺复杂在国内工程界罕有。批示部特地到重庆交通大年夜学就教中国工程院院士，最后肯定超高挡土墙。

武汉飞神农架只需50分钟

    神农架是全球中纬度地区独一的原始丛林，素有“世界生态宝库”美称，是国度级丛林公园、地质公园和4***旅游风光区。比来几年，神农架旅游获得快速成长。

    但是，复杂多变的地形造成了本地交通十分不便，公路是神农架对外联系的独一交通东西，并且神农架属高海拔地区，山高路陡，道路坡度大年夜，弯道急，通行能力差。这一实际不但使良多中外旅客对这片斑斓的天然风光看而生畏，更制约了神农架旅游经济的成长。

    6月5日，神农架林区当局有关负责人在本地进行的生态文化旅游节上流露，估计本年10月1日，备受存眷的神农架机场将正式通航。神农架机场建成后，以武汉为例，两地间行程时候将由此刻的公路9小时车程，缩短到50分钟，“快进慢游”将成为实际。