摘要：上海铁路局等12家铁路局1日起面向全社会对铁路快运货色班列承租项目进行公开招标。按常例，班列承租都是先交给中铁快运运营，中铁快运再向社会招标寻觅承租方。此次是铁路局初次将快运货色班列承租项目推向市场，被业浑家士称为“破天荒”。多名人士在接管本报采访时仍是质疑此次招标有所保留，觉得铁路局并没有拿出最有优势的资本。

    铁路货运鼎新奉行半月有余，近日再推新政。
    按照人平易近铁道网动静，上海铁路局等12家铁路局1日起面向全社会对铁路快运货色班列承租项目进行公开招标，这是铁路局初次将快运货色班列承租项目推向市场。

    记者从相干人士处体味到，此次将部门铁路局快运货色班列项目拿出来招标是整体货运鼎新的一部门，希看在进步铁路货运办事的根本上增加传统运输物质以外的各类货色，从而进步整体货运量。

    12家铁路局结合招租

    按照招标通知布告，此次招标由哈尔滨铁路局、沈阳铁路局、北京铁路局、呼和浩特铁路局、济南铁路局、南昌铁路局、广州铁路（集体）公司、昆明铁路局、成都铁路局、青躲铁路公司、乌鲁木齐铁路局共同拜托上海铁路局作为招标人全权负责快运货色班列承租招标项目。

    介入公开招标的快运货色班列共分40个标段，此中快速货色班列36列、普快货色班列4列，采纳整体承租编制，承租刻日3年。

    记者查阅相干资料体味到，快运货色班列是指在固定发到站间，有固定的车次和运行线、明白的开行周期和运行时刻，按客车化模式组织开行的货色列车。

    招标通知布告显示，投标人均应为中国境内（不包含港澳台地区）注册的企业法人，同时要求投标人注册本钱不低于1000万元，具有物流企业天资，承诺结合体介入投标，但结合体构成不克不及超越三家，并且不承诺结合体成员伶仃或插手其他结合体，介入统一标段投标。

    招标公道度受质疑

    按常例，班列承租都是先交给中铁快运运营，中铁快运再向社会招标寻觅承租方。此次是铁路局初次将快运货色班列承租项目推向市场，被业浑家士称为“破天荒”。虽然如斯，多名人士在接管本报采访时仍是质疑此次招标有所保留，觉得铁路局并没有拿出最有优势的资本。

    此次12家铁路局共推出了162条快速货色班列，38条普快货运班列，总计投进658辆货车。但受访人士称，利润较高的特快货运班列并没有呈此刻招标范围，仍是由各铁路局自力经营。

    不但如斯，企业对铁路系统的招标还存在着诸多疑虑。“过往太多经验教训，要么决心难堪，要么内定寻租。”上述受访人称。针对这些疑虑，铁路方面称，招标方将组织评标委员会，遵循“价高者中标”原则，对投标人按投标代价排序，价高者中标。

    别的，对投标统一标段且代价不异的，采纳企业从事铁路货运班列营业年限、注册本钱、物流企业天资等第、2012年主营营业收进依序由高到低逐项排序比选，最终肯定中标人。

    上海铁路局相干负责人公开夸大年夜，开标后，当即组织评标，评标成果发布后发布中标通知书，再另行签定合同。

    鼎新刺激“白货”回流

    作为铁路收益的首要来历，连月来不竭降落的货运数据使得铁路系统账目落井下石。中国铁路总公司人士在接管媒体采访时称，当前货运组织鼎新首要针对的是“白货”运输，铁路部门希看经由过程增加“白货”运输需求来撑持铁路的整体货运量。

    铁路运输中，发运的货色以货色的天然属性、出产特点为首要分类标记。 “黑货”主如果煤炭、石油等传统大年夜宗运输物质，而“白货”主如果化工品、金属电子、鲜活产品等类别。

    前述受访人士称，将快运货色班列推向市场能激起市场需求，从而晋升货色运输的收益程度是本次招标的首要目标。但从今朝情势看，铁路快运还不是最主流的快运情势，与已成熟的快递渠道还有必然差距。

    但他同时觉得，当然此次集中招标没有拿出特快货运班列，但对铁路货运能力的公开化能起到极大年夜的感化，有益于客户预先考虑放置，也是铁路进一步进步运输办事质量和经营效益的有效办法。