摘要：“最纠结路口”-2.5环高架桥、杉板桥路下穿地道、7号地铁线、8号地铁线，十里店五岔道口因为它们的存在而复杂。这个堆积了4条首要公路干线、两条地铁线的交通路口的改革主体方案敲定，“下穿+平交+上跨”方案，即将进进施工阶段。

    有2.5环高架桥、杉板桥路下穿地道、7号地铁线、8号地铁线，十里店五岔道口因为它们的存在而复杂，称为“最纠结路口”咋个摆平？3年“纠结”敲定主体方案，即将进进施工阶段。
    据体味，从4年前决定打通杉板桥路到十里店的“断头路”，通顺新成华大年夜道开端，一向在鞭策十里店多岔道口的改革。成华区交通局介绍，2010年改名为新成华大年夜道的杉板桥路东延线全线贯通后，十里店成为成都最复杂的路口，因为异形路***通旌旗灯号灯难于设置，导致杉板桥路至十里店路口持久处于半封锁状况，杉板桥路东延线至今也未通公交车。
    6月30日上午，“最纠结路口”现场，当然不是车流岑岭时段，但路口十分拥堵，车辆通行速度迟缓。路***通旌旗灯号灯都不在正前方，如初次驾车颠末这里，很等闲让人犯含混。
    特别是2.5环贯通和本年蜀龙路五期三环路至物流大年夜道通车后，十里店路口的交通压力更大年夜。十里店路口位于新成华大年夜道中间位置，是成(青)金快速通道、成南高速路进城段、2.5环、老成华大年夜道等多条道路的交会点，也是进出成都理工大年夜学的首要通道。大年夜量车流人流堆积于此，且为异形路口，要知足各方需求，打算设计改革方案颠末端几次点窜。
    之前曾提出新成华大年夜道沙板桥路至成南高速路、2.5环二仙桥路至崔家店路、老成华大年夜道至成都龙潭新城全下穿，加上在此交会的地铁线路，地下将达到4层，对周边的路网组织来讲加倍复杂。最后，打算专家提出了“下穿+平交+上跨”的改革思路。
    在十里店路口改革打算设计中，还充分考虑了近期地铁7号线和远期打算8号线线路成都理工站的地下空间布局。成都管帐划局相干负责人暗示，遵循2013年成都“北改工程根本举措措施扶植的打算，沿新成华大年夜道(即杉板桥路)下穿五岔道口通往成南高速，这条曲折的下穿地道可让车辆快速出城。
    2.5环二仙桥路至崔家店路将以高架跨线桥的编制，直接超越十里店五岔道口，实现车辆快速经由过程。今朝颠末十里店的两条地铁线站点已肯定，成都理工站将成为城东地铁与地面交通的首要换乘站，构成成都最大年夜的路口立体交通路网系统，届时把成都339、东郊记忆、成都理工大年夜学经济圈、成都龙潭新城贯通并融为一体。
    十里店五岔道口改革将与地铁7号线成都理工站同步进行，今朝施工前的各项预备已周全展开，沿杉板桥路下穿至成南高速下穿地道估计年底开工开建。下穿地道完成后，再建2.5环二仙桥路至崔家店路的高架跨线桥。高架桥靠十里店路口西侧，桥身离理工大年夜黉舍门有130多米远。2.5环市政配套的道路、理工大年夜学纠结路口改革扶植要与地铁项目兼顾调和、同步施工，避免反复开挖，尽最大年夜尽力将地铁及2.5环市政配套工程扶植期间对交通、环境等方面的影响降到最低。