摘要：海珠区新型有轨电车实验段已开工，但社会对有轨电车性价比特别是不是吃亏仍有良多疑虑。就此，广州地铁总公司计谋成长部总经理、广州市有轨电车公司总经理毛建华昨日在接管媒体采访时称，跟着琶洲打算及配套落地，2018年前该实验段实现盈利应当没有标题问题。

    有轨电车实验段投资近8亿

    昨日的市人大年夜常委会会议上，市发改委主任潘建国向大年夜会做了《关于广州市城市轨道交通扶植与新型有轨电车打算扶植工作环境的陈述》。陈述透露，按照经海珠区成长和鼎新局批复的可行性研究陈述，实验段项目投资估算7.99亿元，平均造价1.04亿元/正线千米。今朝，实验段工程初步设计和概算已审查(经审查的概算为7.67亿元)。打算于2014年12月建成试运行。

   “造价还有降落空间”，会后，毛建华在接管媒体采访时介绍，海珠实验段最初提出的造价是平均每千米2亿元，在做可研陈述时节制在1.4亿元，初步设计审查后再将造价缩减到0.99亿元。经由过程工程、车辆、旌旗灯号招标等，造价可能会在初步设计根本上再降落6%-7%。

    客流量范围化后可实现盈利

    市发改委陈述称，实验段未陈范围运营前(成环或成收集运营)，估计实验段年均吃亏约600万元。毛建华进一步介绍，因为可研时陈述客流数据，那时琶洲打算还没有提出，客流猜想方面还没有考虑琶洲总部经济区打算落地及东部商务室第区建成后的客流，和金融城和国际立异城等打算落地后带来的客流。琶洲区域整体打算完全实施及总部经济区域企业进驻后，全部区域的活悦耳口估计会达到25万/天，客流量将大年夜大年夜增加。同时，有轨电车扶植成收集后，客流量会进一步进步，票务收进会进一步增。

   “今朝说哪一年实现盈亏均衡比较难，但跟着琶洲的开辟扶植，将来3-5年后将大年夜变样，实验段假定可以或许推出客流配套办事，把各类办事功能加进此中，在2014年至2018年之间实现盈亏均衡应当是没标题问题标。”