摘要：6月2日午时11时55分摆布，杭州至北京的高铁***停在南京南站，启事是驾驶舱前挡风玻璃被一只不利的“飞鸟”撞裂。挡风玻璃采购价30万无安然膜，除安装安然膜，还有哪些解救办法？

    京沪高铁“鸟事”激发强烈存眷。
　　
    6月2日午时11时55分摆布，杭州至北京的高铁***停在南京南站，启事是驾驶舱前挡风玻璃被一只不利的“飞鸟”撞裂。

    针对泊车的启事，铁路方面诠释，前挡风玻璃开裂，会对司机视野造成必然的影响，并且列车高速进步中，很可能二次“受伤”没法确保安然，为避免呈现安然隐患，需重点监察车头部门。

　　据本报记者采访体味，对高速行驶的高铁来讲，遭受“飞鸟”等不明飞翔物撞碎的变乱其实不罕有。

　　“具有解救和辅助感化的前挡风玻璃，没有安装安然膜，也是高铁存在的安然隐患之一。”一名接近铁路系统的人士如是介绍。

　　危险的不明飞翔物

　　“对高速行驶的列车来讲，甚么东西碰着了都有枪弹一样的威力。”清华大年夜学物理系一名博士生奉告记者。

　　假定以列车今朝最高时速300千米计较，那么一只半斤重的鸽子，撞上前挡风玻璃后，其感化力可以达到5000牛顿摆布，即便列车速度稍慢一点，估计也有3000牛顿摆布的力，也就是相当于用300公斤的重物砸在玻璃上。

　　“速度越大年夜，质量越大年夜，对玻璃产生的冲击力也就越大年夜。”上述清华博士生称。

　　“为了确保车内乘客人身安然，必需依托特别的玻璃或安然膜反对冲击，如许的话即便玻璃受损，也没法被穿透。”上述人士进一步介绍。

　　实际上，据本报记者采访体味，诸如G38等CRH380系高速动车较易受冲击的前挡风玻璃安装的是超强防弹减速玻璃，有防撞击装配。

　　***玻璃及石英玻璃质检中间副主任臧曙光曾介绍，当前高铁的前档采纳的是夹层玻璃，便是用三层无机玻璃与两层软塑料相间

　　连络而成，最后一层为2～3毫米的防飞溅层，前面5层即便击碎后，防飞溅层像网一样将撞击物兜住。

　　的确，上述接近铁道系统的人士介绍，从本次变乱实际景象看，玻璃并未触及到质量标题问题，飞鸟的冲击遏制于最后一层玻璃之前，禁止了贯穿。这块高铁前挡玻璃操纵前面五层的分裂、变形等过程接收冲击能量，使得冲击能量将最后一片玻璃冲裂和飞溅。

　　“不外，若本次冲击能量再大年夜一些，鸟再大年夜一些，车速再快一些，列车破裂的概率很大年夜，一旦分裂，飞翔物和破裂的玻璃渣等就会危及司机和乘客的人身安然。”

　　而按照臧曙光及其团队多次做的实验，即便行驶时速达到400～500千米，遭受重1公斤的飞石撞击，高铁前挡风玻璃也不至于呈现破裂的危险。

　　不外，为了确保安然，上述接近铁道系统的人士提示，实验要出格考虑两辆车的相向环境，也就是说，实际的冲击力起码是350千米+180千米=530千米的时速。

　　一名高铁防灾范畴的人士奉告记者，高铁实际产生鸟击事务的频率比公家所知的要高良多，之所以公家不知情，是因为鸟撞了高铁玻璃以后，假定那时列车时速并不是在最高挡位，则对玻璃粉碎性不大年夜，不至于影响列车司机的视野，列车仍然继续行驶，即便产生较大年夜粉碎，列车也最多减速行驶。乘客一般不会知道减速是何启事造成。

　　“一般公家知情的撞击事务大年夜多是前挡风玻璃破损比较短长，使得列车不克不及不断车乃至换乘。此刻微博等自媒体发财，乘客在网上一向播，工作顿时就大年夜白于全国。”

　　解救办法

　　“当然变乱较为常见，可是铁路部门一般不透露。”上述接近铁路系统的人士亦流露，不外，铁路部门也常常召集行业内的一些人士切磋解决编制。

　　“每次阐发变乱产生的启事和对策的时辰都差不多，都把标题问题回结为尺度标题问题。”上述人士阐发，该玻璃的内部采购价在15-30万之间。

　　上述人士暗示，高铁前挡玻璃的一大年夜隐患在于高铁前挡玻璃的最里层都没有安装安然膜，“触及到超强防弹减速的玻璃手艺在没有大年夜范围改良的布景下，可以经由过程在玻璃的最里层安装安然膜的编制解决。”

　　安然膜手艺对现有高铁前挡玻璃来讲，是一种解救和辅助，在现有高铁前挡玻璃的最里侧贴装安然膜以后，可以把飞溅危险降到最低乃至消弭飞溅危险隐患。

　　据悉，当前的安然膜手艺已可以达到在6－8毫米厚度的通俗玻璃抵抗64手枪射击，假定用更大年夜接触面积的飞鸟等冲击，仅一个6毫米单片玻璃，安然膜便可以实现1000余焦耳的抗贯穿能力，也就是说，张贴一张合格的安然膜，可以给高铁前挡玻璃增加1000余焦耳的抗贯穿能力。从当前实际利用的这些车辆前挡玻璃看，安然膜可以晋升20-30%的抗贯穿指标。

　　“但遗憾的是，我国的矫捷车安然膜市场并没有强迫性尺度，2007年出台的《CAS140-2007玻璃安然膜尺度》属于协会尺度，企业只是自愿采取。”上述人士介绍，今朝高铁的前挡玻璃最里层均未安装安然膜。

　　除安装安然膜，还有哪些解救办法？

　　“到了飞鸟撞车的时辰，已经是亡羊补牢，为时太晚了。”前述高铁防灾范畴行业人士暗示。

　　他暗示，高铁的时速已接近飞机起飞时的速度，所以应当参照航空范畴的防护尺度，专门针对鸟类实施前期在铁路沿线周边空域的防护办法。今朝机场主动的鸟击防治主如果摈除鸟类分开机场空域，摈除的编制主如果打单、粉碎栖息环境和迁徙栖息地。

　　“航空是空域大年夜，高铁是线路长，但它只是在线路两侧，所以算下来做此类防护的成本应当不会很大年夜，并且这类防护不需要太多的尖端手艺，可以经由过程引进航空范畴的现成做法略加变通便可。”该人士暗示，今朝的障碍不是手艺，而是有关部门正视与否的标题问题。