摘要：近日，在上交会现场，一家企业揭示的吊挂式列车手艺吸惹人良多人的目光。坐在列车车厢内，穿梭于市内各高楼大年夜厦之间，同时可以俯瞰地面景不雅……这不是科幻片里的场景，而有看在上海成为实际。实现这一幕的是一种新型交通东西－－－吊挂式列车。与地铁及轻轨每千米3至4个亿的造价比拟，空列平均单千米造价约为1.2亿到1.5亿元，为地铁、轻轨、低速磁悬浮造价的二分之一摆布。”国际空列集体董事长陈长桂奉告记者，空列采取2节或4节车厢编组，聚焦中等运量的交通需求。

　　吊挂式列车就是在空中扶植一道“悬索”，列车位于轨道下方，吊挂而行。其最大年夜的长处就是能减缓地面交通，将路面资本延长到空中，特别是在寸土寸金的大年夜城市，可以大年夜大年夜削减道路交通的负荷。

　　“与地铁及轻轨每千米3至4个亿的造价比拟，空列平均单千米造价约为1.2亿到1.5亿元，为地铁、轻轨、低速磁悬浮造价的二分之一摆布。”国际空列集体董事长陈长桂奉告记者，空列采取2节或4节车厢编组，聚焦中等运量的交通需求。连同乘客在内，空列每节车厢限载13吨，最多运输乘客75人次。假定按4节编组计较，单程载客人数为300人。列车设计速度为每小时50千米，观光速度每小时25－40千米。按每小时40千米的速度计较，采取90秒正常发车距离，运输能力达每小时12000人次。

　　“无废气、纯电动的空中列车，从城市的高楼大年夜厦间穿过，6.5米内噪音不超越65分贝，大年夜致和平常平凡措辞的声音相仿。”陈长桂奉告记者，无噪音、节电尽对是空列的两大年夜优势，一节地铁车厢每千米耗电5到6千瓦时，而空列每千米仅耗电量2.4千瓦时。

　　陈长桂暗示，这类空中交通系统可融进现有的交通系统，楼宇连廊、马路旁边、绿化带中都能架设，因为行驶时几近没有噪音，出格合适机场航站楼间的接驳线、大年夜型商务区开辟区的内部交通线等，直接通进楼宇当中，成为大年夜城市轨道交通的弥补。

　　陈长桂向记者流露:“2015年之前，上海或许会建造国内第一个空中列车。”据悉，国内20多个城市下辖区县已进行项今朝期研究。进展最快的是温州，空列线路已初步定为从客运西站穿越城区，直抵客运东站。上海的长宁区、嘉定区、宝山区、杨浦区均已研究项目可行性，此中有两区已进进线路打算阶段。