日前，中国二十局兰新铁路甘青段项目部出台“十大年夜治理步履”，再掀“决战十三个月，确保祁连、大年夜梁地道按期贯通”，力现当代界高铁第一隧在本年年底实现贯通。按照打算，2014年年底兰新第二双线全线有看通车运营。

     2013年是兰新第二双线扶植攻坚的关头之年，是祁连、大年夜梁地道贯通决战之年，事关2014年4月30日前展轨经由过程祁连、大年夜梁地道。

     今朝，正在我国大年夜西北甘、青、新三省境内扶植的兰新铁路第二双线，改走青海西宁，穿越祁连，过河西走廊，直抵新疆首府乌鲁木齐，全长1776千米，是我国首条在高原高海拔地区建筑的高速铁路，被誉为高铁“新丝路”。二十局集体承建的兰新铁路甘青段第7标段，首要工程为祁连山地道、大年夜梁地道和连接两座地道的硫磺沟大年夜桥，管段全长16.336千米，管区海拔3600米至4300米，是千里兰新二线的制高点，是典型的高冷缺氧地区。本标段以海拔最高、天然前提最艰辛、手艺难度最大年夜、地质前提最复杂，被列为全部兰新二线铁路扶植的节制性标段。

     标段内全长9.49千米的祁连山地道和全长6.55千米的大年夜梁地道是今朝世界海拔最高、里程最长、扶植尺度最高的高速铁路地道，轨面海拔最高高程为3607.4米，是现当代界高铁超越的巅峰。祁连山地道进口穿越的碎屑流地质，是我国铁路地道施工初次遭受这一特别地质，没有任何成功经验可以借鉴；祁连地道出口为强富水地段，出口斜井单日最大年夜涌水量达10.5万方，在我国铁路地道施工史上属罕有；大年夜梁地道软岩极高地应力强挤压大年夜变形复杂地质，此类地道地质属于中国铁路扶植边缘研究课题，几近没有成功应对案例可循。祁连、大年夜梁两座地道施工难度极大年夜，安然风险极高，双双被原铁道部列为I级风险地道，被兰新铁路甘青公司肯定为全线重点节制工程。

     面对卑劣的天然环境、特别的地道地质和严重的工期压力，2000多名地道掘进队员，在二十局集体公司副总经理、总工程师兼项目经理任少强和集体公司副总经济师、项目党工委书记兼常务副经理郭育红两位带领的连合带领下，发扬铁道兵精力、青躲铁路精力和风火山精力，决心将祁连山地道干成第二个风火山地道。

     颠末三年艰辛酣战，今朝，祁连山地道正洞掘进冲破5100米大年夜关，大年夜梁地道正洞掘进冲破3300米大年夜关，双隧正洞掘进双双过半，施工获得首要阶段性功能。祁连山地道成功穿越1.6千米长、具有“地下泥石流“之称的碎屑流地段，标记取中国高铁施工手艺走活着界最前列；成功应对祁连地道出口斜井持续单日达数万立方涌水，为超大年夜涌水地道施工堆集了成功经验；大年夜梁地道软岩极高地应力强挤压大年夜变形复杂地质，正在项目部与西南交通大年夜学等高档院校、科研单位的结合重点攻关下，获得慢慢霸占。两隧计谋性平导工程推动敏捷，功课面将逐步增多，施工速度将进一步加快。