择要：从1949年1月到2013年，昔日的“铁老大年夜”终究走到了尽头。据悉，铁道部将“履行铁路政企分开”，不再保留铁道部、组建国度铁路局由交通运输部管理，组建中国铁路总公司承担企业职责。铁道部给我留下了甚么呢？2.66万亿债务，还是浩繁通车或正在新建的高速铁路，客运专线？又或是春运买不到的那张火车票？

      10日上午，十二届天下人大年夜一次集会第三次全部味议，听取国务委员兼国务院秘书长马凯关于国务院机构鼎新和本能机能转变计划的申明，“履行铁路政企分开”被列进计划第一项惹人注视：不再保留铁道部、组建国度铁路局由交通运输部管理，组建中国铁路总公司承担企业职责。

　　中国铁路迄今已有100多年的汗青：从其第一条业务铁路上海吴淞铁路1876年通车之时算起，是123年。中国本身计划、施工的第一条铁路——京张铁路1909年10月建成通车。清当局期间建成铁路9000千米。汗青的车轮驶进中华夷易近国，在其长达30余年的统治中，当然制定了大年夜范围发展铁路的打算，并一度设立铁道部统管天下铁路奇迹，但在国衰夷易近穷、比年战斗的环境下，天下2万多千米铁路到中华人夷易近共和国建立前夕，可以或许保持通车的独一1万多千米。

　　新中国的铁道部可以追溯到建立于1949年1月的中国人夷易近革命军事委员会铁道部(简称军委铁道部)。中华人夷易近共和国出世，中心人夷易近当局铁道部(简称铁道部)建立，中国大年夜陆原有铁路根基均被其领受，首要干线根基修复并连接成一个团体。在此过程中，铁路体系同样发展成为政企合一的打算经济单位，履行半军事化管理，具有相对独立的司法、教导、医疗体系，这类体系体例在当时的汗青阶段阐扬了感化，铁路体系在海内交通格局中变身“铁老大年夜”。

　　从1953年实行第一个五年扶植打算开端，新中国的铁路奇迹进进了有打算地大年夜范围扶植的期间。到2008年底，中国铁路业务里程达79687.5千米，居亚洲第一名。一个横贯东西、相同南北、干支连络的具有相称范围的铁路运输收集已构成并加快完善法度。比来几年来，高铁又快速发展。在中国，铁路仍然是最首要的长途交通体例之一。本年40天的春运里，天下铁路共发送搭客24047万人，日均601万人，相称于每分钟4173人，创积年之最。

　　一向处于发展中的中国铁路，始终存在着运量与运能之间的凸起抵触，铁路还是国夷易近经济发展中的一个薄弱环节，也是市场化鼎新的难点。鼎新开放后，中国铁路几回鼎新都因多种身分未全面推动。1986年，铁路体系内部履行“大年夜包干”的目标，不外，随后频发的安然变乱令“大年夜包干”鼎新戛但是止。搁置近10年后，铁道部于1996年建立了铁路团体鼎新办公室，正式提出“高低分离”的鼎新模式。

　　3年后，铁道部制定铁路鼎新10年计划，拟遵循政企分开、政资分开、“网运分离”原则，组建铁道部、铁线路路总公司和铁路运输总公司。但是，这个计划也迟迟未能出台。

　　多次错掉时遇后，2008年铁道部再次站在了体系体例鼎新的十字路口。当时，有关交通部、夷易近用航空局、邮政局和铁道部归并建立大年夜交通部的传说风闻甚嚣尘上。令外界不测的是，2008年3月11日，时任国务委员、国务院秘书长***向天下人大年夜代表递交的《国务院机构鼎新计划(草案)》中，并没有铁道部的身影。

　　2011年温州动车变乱，特别是刘志军、张曙光等铁路体系***落马后，有关铁路鼎新的呼声又起。一些专家学者，包含人大年夜代表纷繁发起推动鼎新铁路过程。

　　2012年，天下各地的铁路运输法院、查察院开端扎堆移交处所，转变附属干系。比来几年来，铁路扶植、后辈黉舍、病院、后勤办事体系，也连续从运输主业中分离出来，此次铁道部的鼎新，震撼应当有限。但不管铁道部如何改，都绕不开办理人员往留、资产往留和高铁快速发展中的债务等困难。

　　11日，代表团全部味议将审议国务院机构鼎新和本能机能转变计划；14日，第四次全部味议将表决关于国务院机构鼎新和本能机能转变计划的决定草案。铁道部如何改？谜底就掌控在人大年夜代表们手中，对回家难、买票难有着切身感触感染的王馨来讲，她也期看分享到鼎新的“红利”。