地铁3号线南起西青区高新区，北至北辰区小淀，为西南至东北的骨干线，与1、2号线共同构整天津市快速轨道交通线网的根基骨架，正线全长29.655千米，全线共设23座车站，此中地下站18座、高架站4座、地面站1座。目前，地铁3号线车站主体布局悉数完工，位于3号线两端的全长6.87千米的南北高架段已悉数领悟，地下车站盾构工程靠近尾声，全线各站装修及展轨工程也已全面睁开。记者领会到，为了与“赤色”的1号线、“黄色”的2号线有所辨别，3号线车站装修在团体淡色调的根本上以蓝色为标记色，从而和地铁客车的色彩相调和。

　　施工难度最大年夜 转弯最多 走向最“曲折勉强”

　　在本市地铁施工中，3号线是转弯最多、走向最“曲折勉强”且施工难度最大年夜的一条线路，须要穿越海河、金钟河古河道、新开河、丰产河、天塔湖、津河、水上公园湖、北宁公园水域等多条河道及“金街”商业区、天津站、天津北站、北宁公园等繁华地区修建、景点，停止目前，地铁3号线施工已一一霸占难关，包管了工程安然。

　　施工人员奉告记者，3号线扶植中，从周邓记念馆站向天塔湖标的目标的盾构施工是难度最大年夜的区间段之一，要接踵穿越天塔湖和津河。此次施工盾构穿越距离达到120米，天塔湖湖水深2米以上，湖底土质比较松软，等闲产生湖水倒灌的伤害。为此，施工单位在穿超出程中，采纳提早注浆加固土质的方式，同时降落推动速率，以减少对土体的压力，并在管片上加贴胶管和海绵，做好防水防沙。施工人员还在地上和地道中举行24小时监测，最终顺利安然地完成了“穿越”。记者领会到，地铁3号线盾构施工还在本市初次采取了“冷冻法”，以液氮作为冷冻剂，往土体中打冻结孔，然后经由过程冻结孔将液氮输进往，使土体温度冻结到零下15℃，以确保盾构机安然掘进。