卡斯柯旗帜暗号有限公司，是海内多个都会地铁旗帜暗号体系的承包方，同时，是温州“7·23”变乱所涉铁路的旗帜暗号供应方。

    该公司具有两大年夜优势，由阿尔斯通公司来的技术优势，和由铁道部相干企业而来的把持优势。公开信息表现，目前卡斯柯的TDCS产品已遍及11个铁路局，市场据有率超越60%；卡斯柯在天下高速客运专线的调剂会合节制体系市场上的据有率也高达85%；同时也是普速铁路调剂会合体系的首要承担单位，市场据有率达75%。在地铁热鼓起后，该公司敏捷据有地铁市场，据有了北京、深圳、上海、广州、长春、南京等多地市场。

    即便存在各种问题，但不成否定，卡斯柯是海内领先的旗帜暗号体系公司，而阿尔斯通遭到信赖。这从以下汗青和项目标首要性可以窥见一斑。

    1958年，阿尔斯通向中国供应了首批电力机车和电传动内燃机车；1979年，在北京设立第一家代表处，是鼎新开放后最早来华展开业务的跨国公司之一；2008年，为欢迎奥运，由阿尔斯通供应全自动旗帜暗号体系的中国第一条全自动地铁线——北京机场线通车；2010年，“世博地铁”开通。

    卡斯柯公司的旗帜暗号体系基本来自于母公司阿尔斯通。《证券时报》网从卡斯柯旗帜暗号公司官网领会到，该公司产品“Urbalis888CBTC”是一种基于车地高速无线通信的自动列车节制体系，由该公司从母公司法国阿尔斯通交通运输团体引进。该体系可以实现全线有人/无人自动驾驶，它采取的移动闭塞原则，使其在体系的可靠性、安然性、可用性、可保护性、行车距离、泊车精度和可扩展机能等方面都具有优胜的机能。

     笔者从相干人士处领会到，任何一个轨道交通投进运营，必需附带有旗帜暗号体系，不然再好的列车耳聋眼瞎，也是废铁一堆。

    阿尔斯通公司在高速列车制作与旗帜暗号供应方面有着可靠的汗青。在超高速列车和高速列车天下第一，具有TGV法国高速列车技术；在都会交通市场、地区列车、根本举措措施设备和全部相干办事范畴天下第二，扶植新加坡地铁环线，新加坡地铁东北线等项目。1978年，阿尔斯通向法国国营铁路公司交付第一辆TGV高速列车。2008年2月5日，阿尔斯通推出最新一代超高速列车AGV，商业运行时速达到360千米。

    不管在法国，还是在新加坡，均未呈现庞大年夜灭亡变乱。迄今为止，法国高铁在270千米或之上时速程度运行中，曾呈现三次脱轨变乱，没有人员灭亡，只罕见人略微受伤。变乱都不是旗帜暗号启事造成。

     为甚么在法国没有呈现旗帜暗号妨碍，而在中国却呈现问题，莫非是淮桔为枳？

     起首，旗帜暗号体系符合法国等国的国情，却没有蒙受住最严酷的中国的安然测试。法国等国度，轨道交通技术当然高超，但团体而言展设里程等远远不如中国，北京、上海等都会的地铁麋集度在短时候内已快与地铁汗青悠久的纽约、巴黎、东京看齐。由此产生的问题是，在举行安然测试时，没有遵循中国的实际环境，举行临界点以上的测试。换言之，在巴黎、新加坡等都会的利用峰值，在中国的地铁运营中并不是峰值。好比一样的车，在交通拥堵的路上逛逛停停，就等闲产闹变乱。

     其次，无线旗帜暗号梗塞环境严峻。海内新建地铁实行CBTC，利用无线旗帜暗号必需保持在严酷的节制下主叫者旗帜暗号通顺，但一些地铁明显未能做到这一点。在7月29日下战书旗帜暗号进级调试时就产生信息壅塞妨碍。无数人在统一个旗帜暗号中抢先恐后呼喊，导致旗帜暗号壅塞，首要信息大概被樊篱，等闲变成变乱。这是旗帜暗号利用不范例的结果。

     末了，报酬把持掉误。据上海地铁官方微博9月28日晚最新消息，卖力全市地铁运营的申通团体颠末连夜展开自查事情，经深进详确的排查，觉得这起变乱启事于当天设备掉电，导致运营旗帜暗号中断，行车功课人员即采纳人工调剂行车体例，但是有关人员未能严酷履行相干管理划定，导致变乱产生。报酬启事，培训是不是范例，是不是有充足的鼓励机制提升义务心，在行车安然中不成忽视。

从技术上说，法国高铁无旗帜暗号变乱，是因为旗帜暗号体系的安然测试符合法国的国情，因为旗帜暗号遭到严酷管束，也是因为人工调剂时，在闭塞区间尽对不成能有两辆列车进进。当三个前提前提都不具偶然，伤害也就埋没在侧