投资87亿多元扶植的甘肃省天水至定西段高速公路，是连接我国东、中、西部的骨干途径连霍（连云港至霍尔果斯）高速公路的首要构成部门，但通车约半年竟呈现坑槽、裂痕、沉降等庞大年夜病害，部途径段不克不及不肃除重展.

    审美也好，审丑也罢，时候长了，都不免怠倦。这些年来，五花八门的“豆腐渣工程”几近让公家见足了世面，包含笔者在内，现在再看到哪儿哪儿又曝出甚么“豆腐渣工程”，也日渐没了存眷的欢愉爱好。

    看惯了费钱很多的“豆腐渣”，这条仅仅为平均造价三分之一的“豆腐渣公路”，的确其实不克不及与前者等量齐观。究竟上，当“豆腐渣工程”更多被回之于自擅自利、羁系掉灵乃至败北丛生时。

    却不知，有些时候，“豆腐渣工程”的构成也有大概仅仅是缘于“一分代价一分货”的简略逻辑。不难假想，即便是考虑了西部修建工程在人工和材料方面的成本优势，假定当下高速公路平均造价中没有包含太多的水分，仅用三分之一的造价便能完成相干工程项目，其实仍然是严峻离开知识的。当造价没法支持符合质量请求的扶植成本，“造价”不敷，“豆腐渣”来凑，天然也就不料外了。而实际中，海内修建工程的招标为了简略化，同时也为了撤销公家的败北质疑，常常采取最低价评标法，即哪家施工扶植单位的报价最低便由谁中标，至于其背后的报价是不是合理，相干的修建质量可否包管，乃至施工单位的资质和管理才能，反倒不往干预干与，更疏于考核。

    而一些工程单位为了抢到条约，也常常不吝统统代价压低报价。如许一套招标体系和准则，即便没有败北环节，被无节制压低的招标价，也注定了“豆腐渣”已暗躲此中，至于修建工程中所遍及存在的层层转包，更是进一步压低了造价，加重了“豆腐渣工程”的构成.