虽然华菱汽车没有插抄本届上海国际车展，作为企业一把手的刘汉如还是提早一天赶到上海，举行了小范围的媒体见面会。出炉不久的一季度海内重卡发卖数据给大年夜家泼了一盆冷水，深进市场一线领会到的环境更让刘汉如警悟。他有话要说。
　　库存：重卡行业当前最大年夜的困难
　　刘汉如跑市场跑得勤，在海内重卡行业是出了名的。每次庞大年夜决定计划前，他都要到市场中举行详细的调研考查；碰到问题，他也风俗于到市场中寻觅谜底。
　　此次到上海前，刘汉如方才在几个重点地区市场一线转了一圈。库存是重卡行业当前最大年夜的困难，环境比我之前估计的还要严峻。”他不无担忧地说。
　　往年，我国重卡销量冲破100万辆，不但创下汗青新高，并且成为天下上首个重卡年销量冲破100万辆的国度。但据刘汉如介绍，这100万辆中起码有15万辆积压在发卖环节，并没有达到真实的用户手上。从终端数据看，往年我国实际的重卡销量应当是80万～85万辆。换句话说，经销商手上有10万～15万辆库存。本年前两个月，每个月又有大年夜约5万辆的新增库存。”
　　更让重卡企业难过难过的是，因为需求布局产生了转变，往年的库存很难敏捷消化。刘汉如解释说：企业做库存的一个首要启事是在旺季到来时抢市场，假定库存过大年夜，可以经由过程减产等手腕举行调剂。但是，因为本年的需乞降往年不合，尽管库存已很大年夜，企业仍然要大年夜量出产以知足新的需求。”据领会，受此影响的不但是重卡企业，也包含拜托改装厂。
　　让刘汉如感到光荣的是，华菱重卡的库存一向保持在合理范围。我们的月销量是3000多辆，目前的库存是1000多辆。”他流露。
　　外部：宏不雅环境不乐不雅
　　对企业而言，库存意味着投进不克不及及时产出效益。大年夜量库存必定占用大年夜量资金，给重卡企业带来巨大年夜的资金压力。这也是最让刘汉如忧愁的事。
　　本年，重卡企业最大年夜的困难还不是销量，而是资金和效益。”刘汉如觉得，在企业大年夜量措置库存车的过程中，代价血拼难以制止，即便不肯意打代价战的企业也会被贬价”。是以，重卡上市公司的一季度报表和半年报表都不会好看”。
　　落井下石的是，目前的宏不雅政策和经济情势对重卡行业也愈来愈不利。
　　本年以来，橡胶、钢材等首要原材料的代价赓续上涨，让重卡企业叫苦不迭。据刘汉如估算，仅橡胶一项，在最高价位时，平均每辆重卡的成本要增加五六千元。在巨大年夜的成本压力下，已有重卡企业带头宣布涨价。真正攻击重卡企业的不是产销量而是利润。”刘汉如估计，本年重卡行业利润的降幅要远弘远年夜于产销量的降幅。”
　　与此同时，中心和各地处所当局接踵出台按捺房价的政策，使房地产市场遭到打压，房地产投资范围降落和高速公路收集布局根基完成、劳动力成本连续上涨、运费赓续降落等的效应叠加，更加深了重卡行业的窘境。我本年做了最坏的筹算。”刘汉如对记者说。
　　在刘汉如看来，呈现这类状态并不偶然，而是必定的。过往的高增加当然光鲜，但对需求的透支必定带来新的问题。国际金融危急后，国度的4万亿投资拉了商用车行业一把。现在，宏不雅经济环境又把商用车行业拖了回往。”刘汉如觉得，就像乘用车销量高增加激发各地纷繁出台治堵限购办法一样，重卡行业也要为前一段的高增加交膏火”。