京沪之间拥堵不堪的T110

    万众注视标京沪高铁已于6月30日正式开通。但是，在新的铁路运行图中，之前从北京到上海的5对卧展动车组被悉数打消，2对T字头（特快）车也难逃厄运，剩下了T110/T109一对。

    其结果可以想象，传闻这对来往于京沪间的车组，搭客暴增，一票难求，车厢拥堵程度犹如大年夜都会的早班热线大众汽车，有记者实地眼见称，仅在车厢连接处的1平方米范围内，就沙丁鱼般地挤站着11小我。

    T字头车，按说与高铁其实不共轨运行，是以，也不会碍着高铁甚么事，完整可以“你跑你的高速路轨，突飞大进；我走我的普通铁路，不紧不慢”。打消“夕发朝至”车组、仅保留一对特快车组，其初志想必是要把客流赶往高铁，以此来证明高铁扶植的“可行性”，展现高铁谋划效益的乐不雅前景。但是，这类做法，还真有“走本身的路，把他人的路都堵死”的蛮横气焰，迫使收进不高的人也“被进进”到高铁期间。

    京沪两地，在中国人均收进最高的都会排名中位列前茅。但是，实际上，糊口在这两个都会中的大年夜多数人，就其收进而言，都在这个平均数以下。并且，即便是“平均数的人”，乘高铁在京沪之间来回一次，虽不是一个沉重的承担，但也尽非一件轻松的事。

    当然，谁都知道，京沪高铁的修建，并不是以糊口在“平均数”以下的人，作为其运营经济性的可行性论证根本。不成否定的是，京沪之间是中国“公事流”和“商务流”最大年夜、最麋集的一条通道。但是，京沪两地，也是普通人群来往最频繁的两个都会。高铁的修建，申明两个都会中的收进不高的人——更遑论假道于此的来自其他更低“平均数”都会的人，并未成为高铁项目可行性的停滞，那么，反过来，高铁建成，也不该成为如许收进不高的人通行的停滞。不管如何，你总不克不及修完本身的“阳关道”，就拆了他人的“独木桥”吧。