“大年夜冬季的开甚么冷风！”市夷易近小李从地铁二号线学则路站上车，站在列车中心的过道上，头顶恰好是车厢的通风口，一股冷风钻进她的脖子，牙齿都打起了冷颤。而在微博上，近似的埋怨其实很多。

    这两天，当代快报记者带着温度计别离在各时段乘坐了地铁一号线、南延线和二号线，发明坐一趟地铁，竟如“穿越四时”。

    体验

    列车：一号线南延线

    时候：下战书1点30分-3点

    坐趟地铁，感触感染10℃温差

    这几天的气温有所回升，但在室外待久了，还是四肢举动发冷。迈皋桥站是露天站台，温度与站外无异。下战书1点多，温度计表现6℃。

    在迈皋桥站到南京站的行程中，车厢内的温度上升到20℃，而头顶通风口吹出的气流稍冷些，为18℃。

    从南京站开端，车厢内的气温骤升先是在南京站开门时，地下候车室的温热气息涌进车厢，紧接着，大年夜量上车的搭客，带高了周围的温度。

    车厢内的温度在达到新街口站时，达到一个峰值，车厢内温度28℃，通风口温度23℃。

    这段“春季”的温度，会连续到南京南站。离开南京南站后，车厢内的搭客少了许多，温度开端降落到23℃～24℃，通风口温度则为20℃，与之前在地下行驶时同等。有些搭客明显感触感染有些凉意，开端埋怨，“大年夜冬季的，这车厢里如何还开着寒气？”

    从小龙湾站开端，气温降落的速率更快此时列车在地面上行驶，通风口温度降为15℃-17℃，的确有点冷。在达到列车的尽头站中国药科大年夜学后，车厢内的温度为18℃，与峰值时相差10℃。

    列车：二号线

    时候：早高峰和晚上8点摆布

    通风口遍及比较“冷”

    与一号线比拟，二号线因为没有“南京站”和“南京南站”两个客流转变巨大年夜的站点，人流量转变最大年夜的两个站点为“新街口站”与“元通站”，全部列车中温度曲线显得更加平缓。

    早高峰时，室外温度4℃。记者重新街口站上地铁，因为换乘，这趟往经天路标的目标的列车极其拥堵。温度计上表现，车厢内温度为28℃，通风口活动的风为24℃。

    而后的温度一向在降落，大年夜行宫、西安门两站以后，车厢内明显人少了许多，温度也降为24℃摆布，通风口温度为21℃。

    在达到马群站以后，列车在地面上行驶，车厢里的温度为22℃，通风口的温度为20℃。晚上8点摆布，这个温度为15℃。

    三问

    大年夜冬季的，为甚么不开热风？

    本来车厢空调只制冷不制热

    面对空调吹出的冷风，许多搭客都疑惑：大年夜冬季的，为啥不开热空调恒温呢？

    昨天，当代快报记者领会到，南京全部的列车车厢内空调均没有制热功效，只能制冷！

    “车用空调都没有制热功效的，北方的地铁车用空调也一样，但它们在坐位下面有电加热，以此制热，但南边，像我们南京、上海等都会用的地铁，坐位下不须要设电加热，地下温度充足热和。”昨天，出产南京地铁列车的南京浦镇车辆厂专家奉告记者，南京的地铁车用空调只能制冷。不外，与南边都会地铁车用空调不一样的是，北方都会的地铁列车车用空调都增设了“新风预加热”功效，也就是说冷风颠末空调后，可以加热到17～18℃摆布。

    不制热就算了，为甚么吹冷风？

    通风须要，风量也是有严酷尺度的

    不克不及制热，为甚么还要吹冷风？昨天，南京地铁车辆维修部卖力人流露表现，这是通风须要，遵循国度尺度，知足国度划定的人均新风量，“如许，不闷，包管充足的氧气。”据事情人员说，当然目前是冬季，但换气体系仍然很有须要，因为车厢内的人体本身就是热源，没有须要再举行制热，通风可以有用按捺车厢内的病毒分散。

    江苏省人大年夜法工委副主任委员刘克希也留意到地铁吹冷风的问题。日前，他一大年夜早从雨润大年夜街上了地铁，站在列车中心的过道时，他发明冷风对着头吹。开初，他也觉得这是误开的寒气，但地铁事情人员解释后，他才领会到头顶的寒气，其实是列车的换气体系在事情。

    据介绍，南京地铁每节车厢顶部都安装了两台客室空调通风体系，6节编组，也就意味着一列车有12台客室空调通风体系。

    “空调体系由紧缩机、冷凝器、蒸发器、通风机和告急通风体系构成，具有制冷、通风和断电前提下的告急通风功效。”南京地铁夸大年夜，地铁车用空调与传统的家用空调不合，地铁车辆的空调体系不但具有制冷通风，还可以或许将客室外氛围引进车厢内，保持客室内氛围畅通的功效。假定碰到列车断电等突发妨碍，该体系还可以或许利用蓄电池的能量供应告急通风，确保客室内氛围活动。

    南京地铁流露，国度对地铁列车的空调通风体系有严酷的划定。“一样平常海本地铁通用技术尺度GB/T7928-2003对通风量的请求是"客室内采取空调体系时，其新风口和风道设置应确保制冷结果及搭客舒服性的请求，人均新风量不该少于10 立方/小时(按额定载客人数计)。客室内仅设有机器通风装配时，人均供风量不该少于20 立方/小时(按额定载客人数计)。”

    遵循这个尺度，南京地铁在考虑过滤体系阻力的环境下，车用空调每节车总风量不小于10000立方/小时，新风量不小于3200立方/小时，应急通风时不小于4000立方/小时。

    对此，许多搭客流露表现不睬解：地铁不合时段不合车厢人数都不一样，但是风量却稳定，“为甚么不多考虑一点，更人道化一些呢？”

    那会不会增设“加热功效”？

    地铁：只能保持近况，后续列车再说

    那么，南京地铁会不会考虑增加“新风预加热”功效呢？“仿佛不太须要吧！”地铁运营公司流露表现，每年季候瓜代时，总会有人埋怨冷热，但因为没有更好的办理方式，只能保持近况。不外，地铁方面流露表现，他们会考虑做个查询拜访，看看后续列车有没有须要增加加热功效。

    记者随机采访的市夷易近定见倒是特别非常统一，“当然须要，高架站本来就冷，再吹冷风，受不了。”近来有关南边会合供热的争议很猛烈热烈，在当代快报的查询拜访中，90%以上的受访者觉得南边更应会合供热。有市夷易近问，地铁可否也充分考虑一下搭客的需求呢？

    江苏省人大年夜法工委副主任委员刘克希也觉得，现在的南京地铁冬季冷，炎天偶然热，偶然候空调力渡过大年夜，太冷。大年夜力倡导的大众交通出行，应当给搭客以更舒服的感触感染。

    链接

    上海市夷易近也吃不消，专家流露表现大众交通“甘愿太冷不克不及太热”

    上个月，有一些上海市夷易近在微博上埋怨，大年夜寒天，轨交1号线、2号线的车厢内竟还开着“冷空调”，吹得人吃不消。上海轨道交通运营管理中心回应，全部地铁都没有开启空调制冷功效，搭客在车厢内感触感染到的冷风实际来自车厢内的通风设备，并不是空调制冷而至。

    据介绍，轨交车厢空调的冷热开启是按照环境温度自动触发的。在气温严冷的前提下，空调不会启动制冷功效。针对部门市夷易近提出1号线为何不开“热空调”的疑问，该中心媒体信息部卖力人流露表现，按照上海天色的实际环境，在1号线计划之初，空调就没有制热功效。

    也有市夷易近提出，应封锁通风设备，减少冷风的吹进量。专家介绍，大众交通的温度计划偏向于“甘愿太冷不克不及太热”的不成文划定。通风设备的感化就是使得氛围畅通，在高峰时段人流麋集的车厢内，制止产生不测。