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武汉:10年24修的大桥“病”在何处
作者:MaiTu.CC  文章来源:中国图纸交易网  点击数 0  更新时间:2010/9/25  文章录入:admin

10年24修的大年夜桥“病”在那边

 

  武汉白沙洲长江大年夜桥克日开端为期40天的局部封锁维修。这已经是这座投资11亿元的长江大年夜桥建成通车后10年间的第24次维修,平均不到1年要修两次。据领会,此桥比来一次大年夜修是往年7月到9月间。

  10年24次维修,平均下来1年两次,任何人都会问为甚么。谜底在消息里。

  据报导,上一次维修,用的是美国进口材料,破钞上亿元。面对市夷易近能撑多久的疑问,有关方面信誓旦旦地提及码管6年。可没想到,一年刚出头,又坏了。卖力维修的单位解释,为了赶工期,施工用的是“土方式”:在没有比及混凝土天然干透的环境下,采纳高温油炉烘干,使得沥青黏合强度、硬度都大年夜打扣头。

  而在武汉本地媒体的报导中,中铁大年夜桥勘察计划公司则把启事回于超重货车太多。该公司高等工程师张军雷说:“白沙洲大年夜桥呈现的问题,最首要启事是超重货车太多而至。”为了保重桥梁,武汉市发改委批准该桥启用车辆限重管理体系,制止总重30吨以上的货车通行。

  我们临时信任内里没有偷工减料、没有层层转包、没有钱钱买卖,可问题是,解释以后,为甚么没有追责?一句“赶工期”便可以将上亿元公帑扔进滚滚长江?谁设定的工期,谁请求的“赶工期”,谁拍板的“土方式”……不得而知;而这些“谁”该承担甚么义务,更是不得而知。

  同“赶工期”的解释一样,“超重货车太多”仍然是一个无人问责、无人担责的解释。桥坏了,车重天然是一个瓜熟蒂落的来由——不从上面走,天然就不会出问题。可问题是,既然超重货车太多,为甚么直到现在才采纳限行办法?在10年修24次,1年修两次,激发***存眷的当下,如何看,这一解释都是面对***的一次最保险的危急公关。只是,假定限行以后,白沙洲长江大年夜桥仍然废除不了屡修不止的荒诞乖张,又该当如何。

  大众工程屡修不止的征象其实不鲜见,仿佛每个都会都可以找到如许的黑色滑稽,辨别不外是大年夜小罢了。贫乏问责是最首要的启事:要么无人可问,要么无人敢问。前者是那些团体决定计划,所谓团体担责,其实也意味着无人担责;而后者则是遍及征象,好比,承包工程的是哪个领导的干系,既然托干系,走后门,贿赂行出来的,出了问题,天然也不敢遵循正常的条约商定走,潜法则的事情天然要潜法则地办理,办理的结果是乱来一下公家,等下一个轮回。

  武汉白沙洲长江大年夜桥的诸次施工,问责上有没有无人可问和无人敢问的征象,不得而知。据领会,关于桥梁施工的质量义务,武汉市当局已睁开对白沙洲大年夜桥计划、施工、监理、管理等环节的查询拜访。希看能有一个经得起考虑的结论,也希看白沙洲长江大年夜桥拜别屡修不止的荒诞乖张,更希看那些败家子别再把公帑扔进滚滚长江。