名为“地球之友”的自制太阳能汽车

      他开着自制的“概念车”上街时，常被要跟他谈合作的“土豪”截停；交警遇到他的自制车也要研究一下。但佛科院专家认为，目前太阳能光伏板的转化率较低，续航时间短，这是走向批量化生产的一个瓶颈。

　造价1万元：烈日下时速达100公里　　

      记者在佛山东平河畔见到这位农民老板潘青文和他的太阳能车，该车由8块太阳能光伏板和一些金属焊接而成，车身贴有“地球之友”字样，是该车的名字，它还有刹车装置，但前面没有保险杠，整体看上去很轻便。潘青文说，它重250公斤，造价1万元左右。

      当晚记者试乘了这辆车，操控性虽没有普通轿车灵活，但时速可达到50公里以上。潘青文介绍，车子放在太阳下储能一天，晚上可持续开60公里，而白天太阳最猛的时候，时速可达100公里。

      潘青文老家在肇庆广宁县，36岁，他16岁初中毕业后到佛山打拼，如今拥有一家五金加工厂，厂里有十几个员工，运气好时，一年有300多万元的营业额。第一次和记者见面时，他一身农民工打扮，脚上穿着一双拖鞋。

      在其员工看来，潘青文是个喜欢到4S店看汽车、“不务正业”的老板。2013年7月，潘青文决定造一辆属于自己的“概念车”，他网购了太阳能光伏板等器材，在没有设计图的情况下，自己动手造车，历时三个月，修修改改，一架三轮太阳能车“横空出世”。

      记者走访村民后得知，潘青文的“概念车”不止一台。今年3月，潘青文又动手打造了第二台太阳能车，可以四驱转动不打滑，“能坐三四个成年人、爬阶梯，不管阶梯多长都能上去”。

　出门奇遇：土豪截停、收费站放行

      采访过程中，这辆“地球之友”停靠在河堤上，回头率非常高，短短几分钟内，有不少司机停下车询问卖价。

 　“开上街确实很抢眼，回头率高，许多路人会追着车子拍照，但至今还没发生过一起意外事故。”潘青文一脸自豪。　

     潘青文说，他曾在佛山一环副道、佛陈路、桂澜路被“土豪”们总共截停过三次，那些开着奔驰、宝马的老板，向他索要联系方式，并邀请他去公司洽谈合作，看能否批量生产。　　

      没牌照的“地球之友”虽然拉风，但也有其尴尬之处。潘青文记得，2013年夏天，他开着“地球之友”上马路，老远就被巡逻交警看到了。“在得知是自制车后，对方研究了半天，说这个车不要开在路上，有危险，就大手一挥放行了。”潘青文说。　

     此后，潘青文便学乖了，平常一般只开自制车往来于工厂和家，周末就在东平河岸边兜风，不跑远。　　

      在一个有辣阳的中午，他突然很想把车子拉出来测试一下性能。“我中午12点从佛山出发，下午3点半就开到肇庆，出现在我家门口时，邻居们都看呆了。”潘青文说，在路上他畅通无阻，进入省道收费站的汽车通行道后，收费员只是瞄了车一眼，没收费就拉起了横杆。　　

未来发展：想组建太阳能车队　

     令潘青文感到头痛的是，他的两辆太阳能车都上不了牌照，属于机动车道上的“黑户”，此外，由于持续性低，尽管颇受投资者青睐，也不能立马批量生产。　　

     由此，他给每台车子安装了一个备用的油缸，晚上开到没电时，就开始烧汽油发电。　　

      “太阳能光伏板的转化率较低，非航天用的一般在17%上下，这使得电池储能力度不够。”佛山科学技术学院教授杨兆华解释道。他告诉记者，由于存在这样一个瓶颈，潘青云的太阳能车无法在黑夜、雨天等无光照情况下持续行驶很长时间。　

     杨兆华透露，目前在国内能看到的太阳能车，多是概念车和实验室里的车子，还没有真正的批量生产，“如果未来科技进步，太阳能光伏板转化率能达到80%，价格又适中，可能现有汽车市场格局就会颠覆掉，以后满大街都是太阳能车了”。　

    杨兆华认为，如果是做试验，潘青文可以跟交警部门申请上机动车道测验；如何要作为一种产品推广，还得在拿到生产许可证，经质监部门检验合格，拿到牌照后才能光明正大地上街。这或是一条漫长的路，但潘青文似乎等不及了：“我想组建一支太阳能车队，环行到西藏去，和大伙一起呼吁环保出行。”