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高架电缆悬轨上 广州地铁被逼停一小时
作者:MaiTu.CC  文章来源:中国图纸交易网  点击数 0  更新时间:2013/10/23  文章录入:admin

摘要:广州市供电局施工单位改换架空电力缆线功课时,有电缆垂下并进进四号线东涌站往黄阁汽车城站区间。地铁又一次***停,此次始作俑者是一条下垂的电缆,成果四号线30千米双向停摆一小时。
  早上,东涌站以南400米的高架区间,一条架空电缆突然垂落到地铁轨道上方,列车运营告急中断。新造到金洲是以停运,改由公交代驳,超越五百人滞留新造站。松脱的电缆在一小时后修复终了,广州市供电局称,变乱缘于工作人员在改换架空电缆时采纳了不当办法,导致线缆松脱。
  四号线列车从东涌站往南沙标的目标开出不多,司机便发现有异物进侵。一条架空电缆本应高高悬在半空的电线一头垂了下来,进进地铁线路范围,悬在轨道上方。再往前就要撞上电缆,司机告急泊车。所幸事发位置距离车站仅400多米,列车尚处于加快阶段,司机在达到电缆前及时刹停,保住了全车乘客的安然。厥后,列车撤回车站。
  现场:高架电缆悬在轨上
  记者来到事发现场,四号线已恢复运营。列车从南沙开往东涌站,记者透过司机室车窗远看,高架轨道周边耸峙着起码十座高压塔,电缆横跨地铁上空。
  在还有四五百米达到东涌站的高架位置,一组犹如吊在帆船桅杆的电缆,低垂于列车头上约五六米的高度。两边的高压塔脚下,有黄色和蓝色的铁架,似在施工但现场不见工人。
  影响:五六百人滞留新造
  事发后,四号线只保持黄村站至新造站的运营,新造到金洲约25千米的高架区段全数停运,延续约一小时,其间启动应急公交代驳。新造站的林站长说:“平常平凡这个站很少人,停运的一个钟时候,车站大年夜概滞留了五六百人。为免堵在站台产生不测,工作人员把乘客分散到车站出进口,换乘公交。”
  从大年夜学城前去南沙的小雄就是此中一员。“10点50分,金洲标的目标的地铁突然发布退出运营,工作人员说短时候没法恢复,让我们坐公交,我还要往南沙呢。”可是,新造站位置荒僻,周边只有开往番禺的公交,没法达到南沙。无奈之下,他只好留在新造站,足足等了50分钟才从头登上列车。
  不测产生半小时,新造至金洲启动公交代驳,共有10台公交车到现场介入疏运,此中东涌7台,黄阁1台,蕉门1台,黄阁汽车城1台。同时,地铁经由过程地铁电视、广播、乘客手机短信发布故障信息。因为那时正值低峰期,加上四号线平常平凡客流较少,未呈现大年夜面积乘客滞留“挤瘫”地铁站的排场。地铁方面统计,本次事务共打点乘客退票204张,赠票305张,羊城通更新215张。
  启事:改换电缆办法不当
  地铁公司暗示,事务缘于广州市供电局组织施工单位(广州市电力工程有限公司)正在进行的架空电力缆线改换功课。市供电局答复记者采访称,那时,工作人员在展放架空线缆过程中采纳办法不当,线缆松脱至接近地铁轨道的位置。为了保障运营的安然,地铁公司临时遏制新造站至金洲站的运营,改由公交代驳。
  地铁停运以后,电力施工单位加派30多名工作人员前去现场介入修复。11时17分将松脱的线缆恢复升空,并对导线两端打双保险锚固。11点24分,现场人员将松脱的线缆措置终了,知足行车要求,地铁慢慢恢复行车。据体味,此次事务未造成人员伤亡。
  疑问1:公交代驳车,为何不到新造?
  停运以后,五六百名乘客滞留新造站,但是直到列车恢复运行,都没有应急接驳巴士到新造站疏运乘客。反而是东涌、黄阁、蕉门和黄阁汽车城等客流希少的站点,却有共10台公交参加。
  地铁方面诠释,接驳巴士从蕉门汽车客运站开出,因为蕉门到新造路途较远,在接驳巴士前去新造的途中,前方传来动静指松脱电缆已修复,列车即将复通,不再需要公交代驳,所以最后没有达到新造。
  2:一个区间掉事,30千米停运?
  产生不测的是东涌站-黄阁汽车城站区间,但是停运却从18千米外的新造站开端,一向到金洲站,扳连全长约30千米的八个区间。波及面之广,不由令人想起10月2日三号线北延段地道被打穿的变乱,那时只有三个区间停运,为何此次不克不及?
  地铁公司相干负责人诠释,地铁需要有折返线才能“掉落头”,实现来回运行。新造站到金洲站之间,并没有知足折返运营的前提,是以四号线只能在黄村到新造之间姑且开行短线。
  3:列车仍然限速,还有标题问题?
  午时1点,记者搭乘四号线来回颠末事发地,发现双向的列车在接近电缆低垂的位置时都限速迟缓通行。直到完全分开该区域,列车才从头回到正常速度。
  地铁公司称:“电力施工单位对下垂的电缆进行了姑且措置,拉高5米。可是,为保安然,地铁方面仍然要谨严不雅察一段时候,避免再产生其他环境。”