地铁将串起“一城三区”

    “尽快开工扶植50千米轨道交通线路，开端构建都会轨道交通的根基框架。”方才结束的济南两会上，济南市的轨道交通扶植传来最新消息，与此同时，包含经十路在内的轨道交通线路也被寄予更多的等候。

    记者领会到，自从2009年重启济南市的轨道交通打算扶植事情以来，颠末一年半的尽力，济南市的轨道交通线网打算已根基完成，济南市开端打算了七条轨道交通线路，根基上构成了十二五期间济南市轨道交通的根本框架。

    这七条线路详细将经由过程哪些地区，无疑是济南市夷易近最关怀的问题，不外在济南市的地铁打算未经由过程国度审批之前，这些线路的详细走向仍不会对外宣布。不外，借鉴济南市的相干打算，和相干部门比来的公开表态，我们不难推断出济南市轨道交通的大年夜致走向。

    停止目前，在轨道交通线路的布局上，济南市已明白十二五期间将开工扶植50千米的轨道交通线路，开端构建都会轨道交通的根基框架。

    据悉，按照国度新一轮地铁扶植飞腾中的平均造价，目前海内每千米地铁造价约在5亿元摆布，遵循这一成本估算的话，济南市十二五期间光在地铁等轨道交通扶植上所付出的成本就将达到250亿元摆布，而这还不包含拆迁等成本。

    而济南轨道交通的线路上，目前除正在扶植的西客站地区留出地铁预留空间外，经十路也已肯定将建地铁。

    “经十路的轨道交通打算将采纳浅埋式地铁的体例。”在方才结束的济南市两会上，打算部门在答复人大年夜代表发起时明白流露表现经十路已打算扶植地铁，但是经十路究竟属于地铁几号线、甚么时候开工扶植，目前尚不得而知。

    在济南轨道交通主框架中，除西客站以外，其团体走向将从西部沿着南北两侧向东耽误，路过经十路，小清河四殷勤达济南东部的奥体中心和机场周围，是以不难看出将来济南市的空间布局上，以地铁为首要情势的轨道交通将连接老城区和西部新区、滨河新区和东部新区这一城三区，将大年夜济南紧密接洽起来。

    敷设 地铁为主 轻轨为辅

    毫无疑问，济南须要轨道交通。但是须要甚么样的轨道交通，即轨道交通以甚么体例举行敷设，是市夷易近期盼的地铁线，还是折中的轻轨线，成为轨道交通扶植中最关头的问题。

    记者领会到，针对济南奇特的地质特色，轨道交通打算体例单位发起，在绕城高速以内的主城中心区以地下为主，不外要在不影响泉水保重的前提下举行，但是地面布线和高架轻轨的体例仍不成或缺。

    “选择敷设体例需综合考虑工程投资、拆迁成本、用地成本、都会景不雅等身分和对经济、社会、环境等方面的影响，是轨道交通打算的首要内容和重点环节。”相干部门流露表现，“地下敷设体例有益于拓展都会空间、节俭都会用地、节流拆迁费用，且地下线路不影响都会景不雅环境、可兼顾人防功效，在都会繁华地区具有明显的综合效益优势；高架敷设体例一样平常沿途径安插，综合造价较低，工期较短，但高架线路对途径红线宽度请求高，对沿线两侧修建产生较大年夜的噪音滋扰，对都会景不雅和沿线修建日照具有必然影响；地面敷设体例可节俭大年夜量工程费用，但占用地盘资本较多，对沿线两侧居夷易近糊口环境和出行产生较大年夜影响。”

    线路 多条骨干道将通地铁

    当然济南市的地铁线网并未明白宣布，但是在一些打算和地块的开辟中，省会一些途径已明白提出地铁的配套请求。

    说到地铁，目前地铁线路布局最为麋集的要数西客站片区。记者领会到，除西客站站房前预留了地铁1号线和6号线的扶植空间以外，在济南文化中心的扶植过程中也预留出地下空间对接将来的地铁线路。可以明白地说，将来西客站片区内的大年夜金路，即在高铁站房主侧顺着高铁正线南北耽误的线路上必然会安插轨道交通线路。

    别的遵拍照干打算，西客站片区内站房前的东西向途径也将成为地铁线路的路过之地,该线路即为济南市的地铁1号线，它将从西客站向东路过站前地区，颠末济南市老城区的人丁麋集地区，向东直达奥体中心，假定扶植前提承诺的话，1号线乃至大概还将再向东耽误。而济南市正在扶植的文化艺术中心也在1号线路过之地，目前的地下深根本施工已考虑为地铁1号线的扶植预留空间。

    而在站点漫衍上，记者领会到像高铁站、小董庄站、机场路站、二环西路站等站点也有看呈现在地铁1号线的线路中。

    除1号线以外，地铁6号线则有看沿着大年夜金路从南向北穿越西客站站区，随后折向北园大年夜街西耽误线，并在腊山北路路口周围转弯又向北耽误，一向跨太小清河，并沿着小清河道向向东耽误，打算对接机场。在西部新城范围张家庄站、腊山西站、腊山站、担山屯站、高铁站、兴福寺站、于家庄站、演马庄站、彭飞路站、吴家堡站等站点有当作为6号线路过站点。

    别的，腊山北路也将成为济南西部的傍上地铁交通的一条首要途径，轨道交通7号线有看从该途径上颠末，在清河南路路口转向东耽误并进进市区。据悉，任家庄站、腊江山站、彭飞路站等站点将有当作为7号线的一部门。

    别的，原打算于往年开工的二环西路，正式考虑为地铁扶植预留空间的问题而耽误到本年开工。而据业浑家士介绍，经由过程前期的勘察和论证，大年夜纬二路、历山路等济南市交通流量大年夜的城区骨干道也完整具有地铁的扶植前提，将来地铁线路的扶植中，这些途径也将据有一席之地。

    对接 西客站地铁可“零换乘”

    地铁只有与其他的交通体例举行有用对接，才干最大年夜限度的阐扬其交通骨干线的感化。记者领会到，在济南市地铁线网的打算中就打算让将来的地铁线路和目前的火车站、汽车站、BRT站台和机场有机连络，构建立体的大众出行收集。

    在地铁线网和别的交通体例的对接中，西客站无疑是最好样本。记者领会到，即将于本年7月份之前投进利用的济南西客站就已与地铁举行了零距离对接。

    在西客站片区扶植过程中，为了不反复扶植，在西客站站前区已预留出了地铁1号线和地铁6号线的十字换乘空间。

    据悉，已主体完工的济南西客站高铁站房地下团体二层、局部三层，此中地下三层为地铁6号线站台及预留通道；地下二层为地铁1号线站台及预留通道；地下一层为换乘空间和设备用房。将来搭客下了高铁以后，可乘坐自动扶梯进进地铁换乘层，买上地铁车票以后再进进地下2层1号线或地下三层6号线的换乘空间，乘坐本身须要的地铁线路。全部过程不须要走出地面，便可实现零换乘。

    除高铁和地铁之间的零换乘外，在地铁和长途客车和出租车和公交车之间也可实现零换乘。在西客站的综合交通关头过程中，也为地铁和长途客车之间预留了搭客通道，搭客只需沿着通道便可出进地铁或长途汽车站，而将来西客站的地下也将有出租车候乘区，搭客下了出租车便可从该地区的专门通道达到地铁或相应的交通体例中。

    除在西客站的零距离换乘外，将来在省会其他首要途径上，一样也能让地铁线网和别的交通体例举行便捷的换乘。比方即将开工的二环西路就将扶植BRT快速公交，而该线路上一样也预留了地铁扶植空间，是以将来这里的预留空间将和地面的BRT站台相连络，为搭客供应从地下快速交通到地面快速交通的转换。

    一样，已肯定扶植地铁的经十路上也已安插了BRT快速公交线路，以是将来该线路上的地铁扶植以后，也能让地铁线网和BRT线网举行有用对接。别的正在考虑举行地铁线路扶植的历山路、大年夜纬二路、纬十二路等线路上，也是BRT快速公交考虑或已布局的线路，由此可以看出，省会将来的地铁线网将和BRT快速交通和普通公交线网有用对接，体例出济南大众交通出行的立体收集。