摘要：澳大年夜利亚交通部长安东尼·艾尔巴尼斯近日发布了一项高速铁路扶植可研陈述，陈述称，如果建筑一条连线东海岸首要城市的高速铁路，将破钞45年、耗资1140亿澳元。陈述称，估计墨尔本到悉尼段可在2030年建成，但全线贯通起码要到2058年。因为耗资巨大年夜、用时很长，阿尔巴尼斯呼吁全社会就高铁项目进行辩论，以最终决定是不是将项目付诸实施。

澳洲交通部長Anthony Albanese專責設立高鐵研究小組

     在颠末数十年的辩论后，联邦当局按照与绿党于2010年达成的和谈之一，拜托一个小组对是不是扶植高铁这个标题问题进行了研究。于周四发布的陈述指出，当然成本巨大年夜，但扶植高铁的确可行，其线路可以从布里斯本到雪梨，然后转向内陆一向开到墨尔本，半途设连接线开往堪培拉和黄金海岸。

     据悉，这份高铁扶植可性行研究陈述，由澳大年夜利亚9家建筑、财务和工程公司，用时近三年、耗资2000万澳元完成。遵循陈述提出的打算，澳大年夜利亚将沿东海岸建筑一条高速铁路，从墨尔本解缆，到布里斯班结束，总长1784千米，路过悉尼、可绕道至堪培拉。项目总耗资将为1140亿澳元，用时45年。

      高铁的时速估计可达350千米/时，这意味着乘客从墨尔本市中间到雪梨市区只要不到3小时。但高速省时的代价极高，单是雪梨、堪培拉和墨尔本之间的高铁造价就要500亿，从布里斯本到雪梨还要640亿元。这份由7位经济与工程参谋构成的小组发布的陈述还称，高铁项目可能还要扶植一段144千米的地道，这将占总成本的29%。

      陈述估计，高铁的造价当然高得惊人，但却能产生足够的收进来抵消巨额运行和基建成本，并且没必要再花纳税人的钱。整体而言，高铁的经济收益极其可不雅，陈述估计，这项工程每投进1元就可以收到2.3元的回报。陈述还猜想，高铁建成后将在2065年抢走40%的市际航班和60%次发财地区航班份额，平均每年将输送8360万人次的乘客。

      陈述发布后，本地媒体纷繁颁发评论，质疑当局是不是有决心建筑澳大年夜利亚汗青上的第一条高速铁路。

      澳大年夜利亚社会对这条高铁是不是是真的能建成遍及持思疑立场。《澳人报》评论说：“高铁，是的，总有一天会有的，但不是此刻”；而《悉尼前驱晨报》则更直接地指出：当局概况上做了具体的调研，但调研的目标只是把工作迟延下往，以避免付诸步履。

　　据悉，澳大年夜利亚已具有发财的航空和公路运输收集，但因为地广人稀，本地铁路运输一向比较掉队。