摘要：日前，浙江治堵办主任会议在杭进行。会上，温州市治堵办主任、住建委主任周守权流露了正积极推动的“治堵”新招：空中巴士。周守权介绍，温州市道路资本相对严重，路面划出快速公交道“治堵”的前提不睬想，中巴士的扶植则能避免占用大年夜量城市道路，更便捷分散客流。

      空中巴士其实就是空中轨道列车，是一种吊挂式单轨交通系统，轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱撑持在空中，无需扩大城市现有公路举措措施便可减缓城市道路交通拥堵，且不存在拆迁代价。温州市拟在温州汽车东站、汽车西站间建造约10千米的空中轨道，每千米造价在2亿元摆布。杭州地铁1号线每千米造价接近6亿元，通俗轻轨的造价接近3亿元，比较而言，空中轨道建造成本略低。

空中巴士德国实景图

 　　“空中列车”发源于德国，多特蒙德市、杜塞尔多夫市等建有多条运营线路，部门用于机场到火车站的接驳。空中巴士其实就是空中轨道列车，是一种吊挂式单轨交通系统。轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱撑持在空中，无需扩大城市现有公路举措措施便可减缓城市道路交通拥堵，且不存在拆迁代价。

　　周守权介绍，温州市道路资本相对严重，路面划出快速公交道“治堵”的前提不睬想。空中巴士的扶植则能避免占用大年夜量城市道路，更便捷分散客流。

　　温州市拟在温州汽车东站、汽车西站间建造约10千米的空中轨道，每千米造价在2亿元摆布。杭州地铁1号线每千米造价接近6亿元，通俗轻轨的造价接近3亿元，比较而言，空中轨道建造成本略低。

　　今朝，空中轨道列车的手艺专利回属于德国国际空列集体(H-Bahn)，今朝双刚正在就造价、可行性等进行参议。

　　记者从国际空列集体获得了一份产品介绍。据介绍，空中轨道吊挂系统的高架布局首要有轨道梁、墩柱及根本构成。区间轨道梁常常利用跨度为30米的简支钢箱梁布局，其截面全数采取底部启齿的箱形截面，箱梁的下翼缘兼做轨道，列车行驶时吊挂于轨道梁下面，车轮撑持则在启齿的钢箱内。

　　凡是，单线采取的是“倒L形”墩柱，双线则是采取“Y形”墩柱。列车与凡是的地铁车厢不同不大年夜，标配为长8.232米、宽2.244米、高2.623米，将会被放置在净高5米的轨道梁上，最大年夜行驶速度在50Km/h，设计利用寿命30年。

　　记者体味到，以4人/平米的密度，每节车厢荷载75人，可以多节车厢拼接运输。像单节车厢每千米耗电约2.3千瓦时，也就是2.3度电。