10月27日，总投资超越400亿元的西安至成都客运专线陕西段正式开工扶植，这是我国首条穿越秦岭的高铁线路，全线建成后西安至成都的火车运行时候将由目前的12小时收缩至3小时。

　　据西安至成都客运专线计划总工程师、中铁第一勘察计划院高等工程师王杰介绍，此次开工的陕西段工程包含新建正线全长342千米，仅穿越秦岭山区的地道累计长度就达127千米，此中包含10千米以上的特长地道6座，最长的天华山地道为15.9千米。此段线路的桥梁和地道比例之高海内少见，是我国艰险庞杂山区最为艰巨的铁路工程之一。

　　王杰介绍，开工的西成客运专线将从西安解缆，穿越秦岭要地，经陕西汉中、翻越米仓山进进四川境内，再经四川广元至江油与绵成乐客运专线相接直抵成都。西成客专将按客运专线双线、电力牵引、计划时速每小时250千米，采取本线搭客列车和跨线搭客列车共线运行的运输构造模式，此中本线悉数运步履车组列车。

　　为了霸占在险要庞杂山区修建高速铁路的困难，铁一院对峙地质选线、环境选线的理念，合理绕避庞大年夜不良地质地段，超前展开了“连续长大年夜坡度、特长地道、地道群地段高速铁路有关技术”研讨，计划选用25‰的大年夜坡度计划，连续坡道长达47千米，有用收缩了线路穿越秦岭地区的长度，这在我国山区高尺度当代化铁路扶植中是一次全新的测验测验。

　　同时，针对铁路穿越秦岭天然保重区大概酿成的影响，铁一院在计划选线过程中，对生态敏感地区举行了多计划比选，尽大概制止穿越生态敏感保重地带，特别是秦岭山区会合连片漫衍且品级较高的天然保重区、水源保重区、风景名胜区等敏感区，切实做到了工程施工、经济发展与环境保重的调和发展

　　据领会，西安至成都客运专线是《中长期铁路网打算》的首要构成部门，由铁道部和陕西省、四川省共同投资扶植。该项目为双线客运专线，自西安北站引出，路过陕西安康、汉中，进进四川广元沿宝成线接进江油车站，然后与绵(阳)成(都)乐(山)客运专线相接至成都。线路全长643千米，计划时速250千米，项目扶植总工期5年。