温州市域铁线路网由S1、S2、S3、S4四条线路构成，总长301.3千米，有77个站，此中S1线一期工程线路全长51.9千米，投资估算152.3亿元，设置车站14座，时速目标为120千米每小时。

     11月11日开工当天，除温州市四套班子主方法导外，中国南车团体、上海铁路局、浙江省发改委、浙江省铁路投资团体的领导出席了开工典礼。

    天然这个别致的都会轨道体例，处所据有了较大年夜的主导权。这也为夷易近间本钱供应了一个投资通道。在温州开工的一号线152.3亿的投资额，将会引进35亿的温州夷易近资注进，共建市域铁路。

    不但温州，一股市域铁路投资飞腾，正在中国很多都会掀起。如，11月，云南昆明市域铁路安然平静平静至嵩明实验段，正式开工扶植。与此同时，贵州贵阳一条连接市区及周边地区总投资272亿的市域铁路，也在2010年就启动扶植。

在高铁项目和都会地铁项目审批被国度相干部门收紧之时，市域铁路的审批及开工却在寂静睁开。

    处所当局主导性强

    长期以来，温州都会空间范围迟迟难以拓展，此中一个首要启事就是都会交通发展迟缓，各组团之间知晓性较弱，导致都会对周边州里的辐射才能不强。

    市域铁路，就是站间距、速率目标在国度铁路和都会轨道交通二者之间的一种交通体例。与地铁和都会轻轨比拟，它具有速率快、投资少、审批快等特色，与此同时还能实现与国度铁路干线的互联互通，加强都会对外辐射才能。

    因为温州都会轨交体系速率较低，难以知足需求，而市域轨道交通的线路长度、站间距、速率目标均介于干线铁路和都会轨道交通二者之间，可预留与干线铁路接轨的前提，将来或大概开行至台州、丽水、宁德等周围都会的地区列车，加强温州大年夜都会的对外辐射才能。

    铁道部总工程师、中国工程院院士何华武曾流露表现，市域铁路首要面向都会客流，是连接中心城区与市郊的首要关头，好比在都会周边扶植一小时、两小时交通圈，都离不开市域铁路。

    其实早在温州开建之时，2010年5月12日，成都到青城山铁路开通，这是我国第一条通车运营的市域铁路，全长67千米，运营时候半个小时，最高时速达220千米。

    本年11月11日，温州市域铁路骨干线S1线在龙湾区石坦村正式开工，其预示着市域轨道交通被沿海都会所相沿，为了该项目标投融资、扶植与营运，温州市铁路与轨道交通投资团体组建了全资子公司温州幸福轨道交通股分有限公司。该公司注册本钱70亿元。

    该条市域铁路在7月11日之时，就获得了浙江省发改委的批复同意，当时就估计本年11月份开工扶植，工期2至3年。

    在资金筹集上，处所当局据有极大年夜的自动性，温州开工的市域铁路，因为引进了35亿的夷易近资，都会轨道交通项目向夷易近资开放，这在海内还是第一次。

    同时，温州市当局流露表现，该项目标投资回报率将明显高于银行利率。业浑家士估计，这个回报率将达到6%-8%。对此，外界也构成了必然的争议。

    拉动基建

    已在建的贵阳市市域铁路，其投资主体中，贵阳处所当局也据有了较大年夜自动性。

    2010年，贵阳建立了贵阳市域铁路有限公司，该公司由成都铁路局和贵阳市共同出资，其首要卖力贵阳市域快速铁路网的资金筹措、扶植实行、出产谋划、债务了偿和资产保值增值。

    在该公司挂牌典礼上，贵州省委常委、贵阳市委书记李军曾提出，希看快速推动项目扶植。要把争取时候放在首位，把空间占满，把时候用足，超前运作，力图早日建成贵阳市域快速铁路网。对各地快速上马的市域铁路，各定义法不一。

    浙江省铁路扶植体系人士流露表现，因为现在资金严峻，处所基建项目又遭到宏不雅调控的打击，以是假定有一些项目若未遭到调控，处所当局天然希看能快速履行，鞭策处所经济的发展。

    对温州而言，因为根本举措措施的投资拉动不如打算单列市宁波和省会都会杭州，800亿的市域铁路天然是温州处所当局希看大年夜力鞭策。

    在云南昆明，12月2日，昆明召开城乡扶植项目事情专题现场会，集会请求，经心尽力推动城乡项目扶植。

    停止10月份，昆明市牢固资产投资完成1599.22亿元，增加28.5%。但从目前项目扶植环境看，项目落地开工情势不容乐不雅，部门项目希望迟缓，与整年目标任务比拟另有较大年夜差距。

    昆明市委市当局在当日请求，为拉动经济，要加快推动都会轨道交通、公路路网、都会路网“4321”工程，同时，市域铁路等庞大年夜根本举措措施项目也列数此中。

可见，连续上马的市域铁路，在各地承担着不合的任务和任务