该高速将先行修建船山本岛至岱山段，然后接进与东海大年夜桥平行、打算修建的东海二桥。船山岱山县发改局相干卖力人流露表现，岱山至上海段跨海高速已写进船山“十二五”打算，最快在“十二五”末期启动前期事情。

　   杭州湾将发展三角“内湖”——按照国务院批复的《浙江省会镇体系打算(2011-2020年)》，浙江打算兴建船山经岱山至上海的跨海高速公路，将别离与在2008年、2009年通车的杭州湾跨海大年夜桥、船山跨海大年夜桥“串桥成圈”，使上海、宁波、船山构成最短的陆路交通。

　   最快“十二五”末启动

　 “前景预留船山本岛(经岱山)至上海的大年夜陆连岛高速公路通道”是该《打算》对该跨海高速公路的阐述。船山市住建委总打算师项存平流露表现，该高速将先行修建船山本岛至岱山段，然后接进与东海大年夜桥平行、打算修建的东海二桥。三四年前，船山便已展开对本岛至岱山段高速路的前期事情，这段约20千米长的高速路，将经由过程多少桥梁连接。据悉，船山本岛和岱山之间有多少岛屿可供连接，制作难度小于金塘大年夜桥，最大年夜难点是桥孔径宽、高请求符合10万吨货轮的通航请求，而金塘大年夜桥的通航才能为5万吨。

　   船山岱山县发改局相干卖力人奉告早报记者，岱山至上海段跨海高速已写进船山“十二五”打算，最快在“十二五”末期启动前期事情。

　   造价是浙陆路高速10倍

　   浙江省交通厅原总工程师卞钧霈觉得，制作沪船跨海高速，资金、技术将成为最大年夜瓶颈。项存平称，当初就是因投资过巨，且难以产生合理的经济回报，未被省里列进中期打算，现在跟着浙江海洋经济发展树模区扶植等空间开辟须要，打算已获得省里支持。

　   据领会，跨海大年夜桥造价超越10亿元/千米，是浙江当下陆路高速的10倍。而岱山连接东海大年夜桥段为深海地区，水文、地质前提较杭州湾跨海大年夜桥、船山连岛大年夜桥等浅海桥梁功课更庞杂，迄今海内还贫乏履历，船山也还未对该地区举行勘察，也不清晰该高速通道的制作对海洋天然环境所产生的影响。

　   据船山市发改委副主任应仲夷易近介绍，一旦建成，可令船山北通上海、西接宁波，转变交通末端的近况。同时，“千岛之城”船山深水岸线270多千米，是天下罕见、天下最好的深水岸线地区，华东独一的2个40万吨级港区便在岱山衢山岛。增加高速通道这一集输运体例，还能发掘船山深水岸线资本。